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Primer acuerdo OPERADOR-GESTOR para vuelos en espacio aéreo controlado

Hace ya unos meses hablamos de que una operadora, había realizado el primer vuelo en espacio aéreo controlado, más concretamente en las islas canarias. El vuelo se realizó a baja altura y las imágenes fueron captadas para una película de la WarnerBross. Esto que parecía un hecho puntual y que para las operadoras españolas iba a ser complejo, ha dejado de serlo.

Por fin, una operadora española DroneXservices ha logrado superar todos los obstáculos para operar en espacio aéreo controlado, eso sí, 11 meses de duro trabajo para llegar al resultado final. No cabe duda de que el proceso ha sido largo y tedioso, y que los estudios de seguridad necesarios (basados en metodologías SORA) han sido escrupulosamente revisados hasta llegar a éste escenario donde AESA ha dado el visto bueno.

Los estudios de seguridad genéricos, le permiten a la operadora realizar trabajos en espacios aéreos controlados gestionados por ENAIRE, FerroNATS y SAERCO que son los que aglutinan todas las torres de control ubicadas en el territorio Español.

Hemos de reconocer que esto es un gran salto para el mercado de los DRONES en España, ya que hasta ahora (que a nosotros nos conste) ningún operador había logrado alcanzar ésta autorización. Es probable que a lo largo de éste año, otros operadores puedan alcanzar el mismo estatus, que no cabe duda que va a beneficiar a la empresa ya que puede operar donde otros no pueden.

Como cierre al artículo decir, que Dronexservices no es una pequeña operadora, como la mayoría de las que están dadas de alta, que son desde un operador individual a pequeñas empresas. Entendemos que la complejidad de los procedimientos y la necesidad de un riguroso control de la documentación, planes de vuelo y estudios de seguridad van a hacer que éste tipo de autorizaciones solo sea posible en empresas de tamaño mediano o grande. Que cuenten a su vez con la infraestructura propia necesaria para tener a una persona dedicada a la gestión de la documentación y por supuesto especializada en la misma.

Desde PANOimagen, damos nuestra más sincera enhorabuena a DroneXservices por haber logrado ser los primeros en alcanzar, lo que tantos operadores deseamos, poder volar en la mayoría del territorio y cubrir así las necesidades de nuestros clientes.

Luis Armando Rodríguez Echapresto

Director de Operaciones en PANOimagen

Un Dron colisiona con un avión en Tijuana (México) mientras aterrizaba

Hace dos días, mientras un Boeing 737 realizaba la maniobra de aproximación al aeropuerto de Tijuana (México), los pilotos notaron un “fuerte golpe” en el avión. Tras contactar con la torre, procedieron al aterrizaje sin más complicaciones. Fue entonces cuando se apreciaron los desperfectos del impacto. La colisión con un ave quedó descartada por la ausencia de sangre y por el tamaño de los desperfectos. Por lo que todo se achacó a la colisión con un dron.

Desperfectos causados en un boeing 737 al colisionar con un dron.
Desperfectos causados en el morro de un Boeing 737 mientras aterrizaba en Tijuana (México)

La proliferación de éstos dispositivos y la facilidad con que se pueden adquirir, hacen de ellos “armas mortales” en función de quien los controle. Mientras el sector profesional se siente controlado y estrictamente regulado, el sector del hobby carece de control y muchas personas se dedican a volar sin las correspondientes medidas de seguridad. He de hacer hincapié, que también hay muchos profesionales que trabajan de manera “pirata” y no solicitan los permisos adecuados o vuelan sobre zonas en las que no está permitido. Todo ésto contribuye a que los que realmente cumplen las normas, deben rechazar trabajos que otros sin escrúpulos (o por ignorancia, que no se informan adecuadamente) no tienen ningún problema en realizar.

Hace unas semanas, sin ir mas lejos, una operadora nos contactó para realizar unas filmaciones, con bastante premura. Por supuesto que lo primero que le solicitamos fue la ubicación de las mismas y en qué consistía el trabajo. Resultó que la zona de grabación requería un permiso y hasta ese momento habían estado grabando y no lo habían pedido. Cuando se lo comentamos, mostraron su asombro por ello, de hecho lo desconocían y eso que eran operadores habilitados. 

Con esto lo que quiero decir es que, si bien, la mayoría de gente que se compra un dron no sabe donde puede y no puede volar, también hay profesionales que tienen el mismo problema. Y un DRON no es un juguete, por lo que requiere de una profesionalidad y conocimientos adecuados para evitar, precisamente incidentes como éste.

Luis Armando Rodríguez Echapresto

Director de Operaciones en panoimagen

El departamento de defensa de EEUU realiza evaluaciones de los dispositivos de DroneShield

Los ejércitos de Estados unidos y Reino unido han participado en una presentación de los productos “anti” drones de la empresa DroneShield.

La empresa dispone de diferentes sistemas en función de las necesidades, desde un rifle hasta equipos más sofisticados basados en diferentes tecnologías:

Detección e intrusión con tecnologías que aunan diferentes sensores. Contra medidas para drones, monitorización y alertas instantáneas, etc…

Las aplicaciones, aunque van dirigidas principalmente al sector militar, también son ofrecidas como medias de protección en empresas, ejecutivos, etc…

DroneGun Tactical Fuente: www.droneshield.com

El uso indiscriminado de drones y el fácil acceso o fabricación de los mismos por cualquier tipo de persona con mínimos conocimientos y algo de dinero, es una creciente fuente de preocupación. Ante ésto, las soluciones que se presentan son de numerosos tipos, eso sí, cuanta mayor eficiencia, mayor costo. La amenaza de un ataque con minidrones en cualquier lugar es algo totalmente factible y viable. Poder embarcar 5Kg de cualquier sustancia tóxica y exparcirla e incluso explosivos, es algo que está ahí. Aunque es cierto, que siempre ha estado, solo que llevar algo de manera aérea de un sitio a otro es una opción mucho más sencilla.

Luis Armando Rodríguez

Director de operaciones en www.panoimagen.com

Cuadricóptero plegable

El grupo de percepción y robótica de la Universidad de Zurich, ha presentado un prototipo de robot, capaz de plegar sus brazos en pleno vuelo.

Ésto, permite al equipo adaptarse en vuelo para entrar por orificios más pequeños, volar por interiores y sortear obstáculos. A diferencia de otros drones, éste realiza todo el proceso sin  utilizar cámaras de visión artificial y es capaz de mantener la estabilidad del equipo en vuelo.

Este ejemplo, nos demuestra los avances y diferentes estudios que se llevan a cabo en todo el mundo en el sector de los DRONES para su uso en nuevas aplicaciones o para su adaptación al medio y entorno de trabajo.

Estudio completo: Fuente: Universidad de Zurich

Luis Armando Rodríguez: Director de operaciones en PANOimagen.  www.panoimagen.com

Los DRONES de Moose Cree

La evolución de éstos pequeños ingenios voladores y su aplicación a la resolución de problemas reales, ha visto la luz en Canadá. Para los habitantes de una pequeña isla, cercana al círculo polar ártico (Norte de Ontario, Canadá), acostumbrada a estar aislada durante el invierno, ya que solo se puede acceder en barco en verano (puesto que el río se congela durante meses).

Moose Cree, Ontario (Canadá)
La isla de Moose Cree, en Ontario (Canadá) está aislada durante los meses de invierno, ya que el río que la circunda queda congelado

Foto de Moose Cree Tourism

Con sus 4.400 habitantes, cifra nada despreciable, los cinco kilómetros que separan a ésta pequeña isla de la ciudad más cercana, ya no van a ser impedimento paraa recibir medicinas, correos, alimentos, etc…. De ésta manera, estarán abastecidos durante todo el año, por lo menos de las cosa más básicas. 

Con el uso de DRONES, (mucho más económicos que los helicópteros) se pueden intercambiar provisiones y aumentar así la calidad de vida de éstos habitantes, que durante el invierno sufrían un pequeño “aislamiento”. 

ISO abre un periodo de consultas para su aplicación en los DRONES

La organización internacional para la estandarización (ISO), ha abierto un periodo de consultas a los profesionales, fabricantes y actores implicados hasta enero de 2019. El fin es el desarrollo final y lanzamiento de un conjunto de normas ISO de aplicación en los DRONES.

La primera de ellas se centrará en los procedimientos, documentación, seguridad de las operaciones y requerimientos de las organizaciones con el fin de desarrollar sus actividades en las condiciones óptimas.

 El foco principal está aplicado en la seguridad de las operaciones, prestando atención a las comunicaciones entre éstos y los aeropuertos, las zonas de exclusión, planes de vuelos, identificación de éstos así como todos los procedimientos tanto documentales como efectivos que ha de realizar cualquier operadora de DRONES.

Aunque éste primer paso se centra en lo anteriormente comentado, hay diversos equipos de trabajo que van a ir orientados a fabricantes, proveedores de servicios y otros implicados en la coordinación entre vuelos de aeronaves no tripuladas (autónomas o no) con otras naves en las que compartan espacio aéreo. 

Con ésta norma se quiere estandarizar el funcionamiento y los protocolos aplicados en todas las operaciones, con el fin de asegurar la máxima seguridad de éstas y un cumplimiento más exhaustivo de las mismas.

ISO/TC 20/SC 16

Gestión del tráfico entre drones y aeronaves

Recientemente Boeing y SparkCognition, han aunado sus fuerzas para crear una Joint Venture “SkyGrid”, con el fin de desarrollar un sistema de tráfico inteligente en las ciudades.

El sistema se basa en la aplicación de tecnologías de blockchain (para asegurar las identificaciones de las aeronaves), análisis de datos a través de IA (inteligencia artificial) y diferentes sistemas de seguridad aplicados en aviación.

El objetivo es gestionar el tráfico aéreo de las aeronaves en las ciudades, incluyendo los Drones. De tal manera que pueda haber una navegación segura y conjunta entre ellos, aplicando para ello las capacidades de las nuevas tecnologías.

Éste desarrollo, que se prevé estará listo en unos años, permitirá que se puedan realizar trabajos de mensajería, transporte entre personas, etc… y todo ello de manera autónoma y sin necesidad de intervención humana. El futuro del auto transporte guiado, ya está aquí.

Esperemos que esto sirva para que los profesionales de los drones, podamos trabajar en entornos urbanos, aunque seguro que tenemos que esperar un tiempo y no será corto.

Rusia desarrolla un “Asesino de DRONES”

Sabemos que los DRONES o vehículos RPAS, han pasado de ser una novedad a comenzar a convertirse, en molestia en unos casos y en amenaza en otros. Hoy en día cualquier persona puede comprarse  uno de éstos “juguetes” y comenzar a volar por todos los sitios, sin cumplir normativa alguna. DJI ha incluido en sus sistemas de vuelos, zonas restringidas en las que el dron no es operativo o en las que te avisa, por ejemplo en los 2 Km al rededor del aeropuerto no se puede volar, y en zonas LER te aparece un aviso de que estás volando en una zona restringida. (Geo zone map “DJI”)  Esto plantea un problema a los operadores, que necesitan desbloquear la navegación en algunas de las zonas, para lo que tienen que contactar con el fabricante para su desbloqueo.

Aunque ésto lo comentamos en la entrada anterior, es algo a tener en cuenta, ya que han aparecido numerosas versiones de firmware para los equipos DJI que desbloquean ese sistema de protección. Ésto facilita que cualquiera pueda modificarlo, introducir cualquier elemento tóxico o explosivo y llevarlo a donde me parezca. De hecho, cualquiera podría coger un dron, y subirlo al tejado del congreso, del senado, entrar en las zonas de la casa real (que ya ocurrió), etc….

El consorcio Ruso Sozvezdie, que forma parte de Rostec (empresa pública) acaba de presentar un sistema automatizado, capaz de derribar drones en una superficie de 80 km cuadrados. El equipo denominado Solaris-N es completamente autónomo, sin necesidad de intervención por parte del personal. Su funcionamiento se basa en detectar cualquier objeto volador, para ello utiliza la inteligencia artificial para, analizar su trayectoria, estructura de su señal, etc… para determinar si se trata de un DRON. 

En caso de una alerta positiva, el equipo interfiere radioeléctricamente al sistema de comunicación y navegación del equipo enemigo, perdiendo éste la orientación y realizando un aterrizaje automático (si así estaba programado) o estrellándose en caso contrario.

Tiene amplias posibilidades de personalización, por lo que es un equipo que tiene un gran futuro para la protección de zonas de acceso restringido en todo el mundo. El precio, es lo que podría resultar astronómico y de aplicación en zonas de muy alto riesgo. Aunque, tal y como avanza el mercado, está claro que cada vez más, nos vamos a encontrar con novedades en éste sentido.

Zonas limitadas en vuelo con equipos DJI

La proliferación de los drones tanto recreativos como profesionales, ha planteado un problema en la entrada de éstos a zonas prohibidas o con riesgo. Por ejemplo hace unos meses, un dron estuvo sobrevolando el palacio de la Zarzuela y ninguno de los guardias sabía qué hacer, ya que no se había dado el caso. Ahora, como ya comentamos en una entrada anterior, existe un equipo especial de la guardia civil que es capaz de inutilizar estos dispositivos y permite la detección incluso de la fuente origen, es decir, el piloto. 

Esto no solo ha ocurrido en España, en estados unidos previamente, se dieron un conjunto de situaciones anómalas que levantaron todas las alarmas. Drones en la casa blanca, en áreas militares, etc… ésto llevó al gobierno de estados unidos ha hablar con los fabricantes y exigirles, que dentro de sus sistemas introdujeran limitaciones al vuelo en determinadas zonas. 

DJI, uno de los mayores fabricantes de drones y prácticamente líder en el sector, tomó muy en cuenta dicha exigencia e introdujo las coordenadas de aquellos sitios que se le pedían. Sobre todo los aeropuertos, zonas militares y zonas prohibidas.

Zonas marcadas en los sistemas DJI
En la imagen podemos ver las zonas introducidas por DJI en sus navegadores.

En la imagen anterior, vemos un ejemplo extraído de la web de dji flysafe  como se puede observar hay zonas marcadas de verde, donde el dron nos avisa de que tomemos precaución en vuelo, zonas amarillas en las que no entra o nos avanzará el dron (para poder hacerlo es necesario pedir autorización a DJI, en la página de rc-innovations los explican muy claramente).

En el mapa, podemos vez: zonas rojas, zonas amarillas y zonas verdes. En éstas últimas, el dron nos dará un aviso de que volemos con precaución, en las zonas amarillas el dron, no nos dejará entrar, a no ser que solicitemos una autorización específica a DJI a través de un formulario. Y en las zonas roja, deberemos de ponernos en contacto con DJI para justificar que podemos entrar en dicha zona. 

A modo de conclusión, podemos decir que si volar, resulta un tanto burocrático, el tener que contactar con el fabricante para volar sobre zonas en las que previamente, hemos pedido autorización, resulta ser un trastorno para poder volar. Si bien es cierto que es una solución muy buena para el sector del hobby o recreativo, ya que impide que los drones, entren en zonas prohibidas. Aunque eso conlleve más trabajo para el profesional.

Primer vuelo de Dron en espacio aéreo controlado

Desde que apareció la nueva normativa de drones, son muchos los operadores, que han solicitado la posibilidad de volar en zonas controladas. Para ello, han tenido que complementar sus estudios con el título de radiofonista, adquirir un equipo y rellenar una pila de papeles considerables. Sin embargo, nadie lo había conseguido, se habla (no se sabe la fuente) de que se realizaron unas 200 solicitudes, y todas fueron denegadas. Pues bien, El 11 de Octubre de éste año, ENAIRE ha sacado una nota de prensa, en la que se comunica la primera operación de éste tipo. Se ha realizado con coordinación de ENAIRE y la Agencia estatal de seguridad aérea (AESA) que ha asesorado en el estudio de seguridad.

Según las informaciones se ha emitido un NOTAM y se ha realizado a no más de 70 metros del operador y 20 de altura (Desconocemos si el operador era Español o no). Todo ello para el rodaje de diversas escenas de la película Wonder Woman 1984 (de los Estudios Warner Bros).

En la imagen de la página web de Enaire, podemos ver la ubicación del Parque de la Naturaleza de ANAGA (lugar donde se han grabado las escenas) ubicado en Tenerife. Hemos marcado con un círculo negro, la ubicación del parque, aunque desconocemos la zona exacta de vuelo.

Parque de Anaga (Tenerife)
Primer vuelo de Drones sobre espacio aéreo controlado en el Parque de Anaga (Tenerife)

Cualquier operador, después de analizar el lugar vería que ha diferentes zonas afectadas entre ellas tenemos:

Zona con fauna sensible F22B y F22A Parque rural de ANAGA, con restricciones al sobrevuelo de aeronaves.

Espacio aéreo de Tenerife norte CRT

Hoja Restringida al vuelo fotográfico, Santa Cruz de Tenerife Hoja 1089

Tenerife Norte los rodeos, ATZ.

Etc, etc…..

Vamos, que está claro que la operación ha sido posible, porque era para unos estudios de renombre. Cualquier operador, hubiera encontrado un montón de trabas, ya que como hemos comentado, son unos cuantos permisos previos al vuelo.

Aunque haya sido un vuelo autorizado para “Warner Bros” esperemos que sea el comienzo de la integración de los drones en espacio aéreo controlado, aunque me temo, que en determinados lugares, como Madrid o Barcelona, donde el tráfico es muy denso, las probabilidades son escasas. 

La normativa es mejorable, como todas, pero considero que en éste caso se debería de determinar una zona de espacio aéreo para vuelo con drones, aunque fuera limitada a una altura segura, para  poder hacer operaciones. Esperemos que la regulación Europea pueda aportar más luz a éste tema.