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ROBORDER: EL CONTROL DE FRONTERAS EUROPEO.

Cualquier película de ciencia ficción, nos desvela un futuro en el que las máquinas ayudan (o controlan) a los seres humanos. Se generan escuadrones de robots o escuadrones de máquinas voladoras que vigilan y velan por la seguridad (en unos casos) o que exterminan a los humanos en otros.

Parece que paso a paso esa ficción se transforma en realidad, prueba de ello es el proyecto ROBORDER en el cual, a través de un enjambre de DRONES, tanto aéreos terrestres, o marítimos serán los encargados de velar por nuestras fronteras. Éstos sistemas dotados de inteligencia artificial, serán capaces de determinar las amenazas por medio de diferentes sensores, térmicos, infrarrojos, etc… e incluso serán capaces de distinguir personas (según el director del proyecto Stefanos Vrochidis, no harán reconocimiento facial).

La finalidad es de que alerten a los equipos de vigilancia, con el fin de prevenir amenazas. Y aquí nos preguntamos ¿Qué amenazas? actualmente la única «amenaza» es la inmigración, bueno, podemos hablar de tráfico de drogas, etc… Pero de ahí a pensar que puede ser una barrera bélica, es un puntito. Claro está, que al paso que va Donal Trump y su aversión por lo no «americano» parece que igual no es mala idea protegerse. Ahora habría que ver si los «chisps» de esos drones son Chinos o no, porque si lo son, igual nos controlan ellos a nosotros en vez de al revés.

Como cierre diré, que aunque no estoy de acuerdo con el señor Trump, le tengo que dar la razón en una cosa, y es que fabricamos la práctica totalidad de nuestra tecnología en China, y aquí nos limitamos a integrar. Lo cual, me hace pensar, que hemos perdido una ventaja estratégica (no competitiva) porque si china estornuda, nosotros nos quedamos sin «chips». La UE debería de plantearse el financiar empresas tecnológicas, capaces de desarrollar y fabricar tecnologías propias, ya que, por mucho que se diga, la dependencia es brutal. Y no olvidemos que la tercera guerra mundial, se libra en Internet, por lo que el cambio de tablero, debería hacernos pensar en cómo posicionar nuestras piezas.

Luis Armando Rodríguez Echapresto (Director de Operaciones en PANOimagen)

Renault trucks se suma a la era de los drones

La multinacional Francesa que vende camiones, ha incorporado las últimas tecnologías de drones para la lectura de inventarios. Ha dotado a su almacén de la fábrica de Pont Essieux con un conjunto de drones, que se encargan de leer los códigos de barras de todos los artículos del almacén.

Los equipos cuentan con una cartografía de la zona integrada en su plan de vuelo y de recorrido pre diseñados. Realizan las tareas 10 veces más rápido de como se venía realizando hasta el momento y son capaces de realizar fotos, para verificar el estado de los palets.

Dron escaneando los códigos de barras para el inventario.

Por otro lado en el centro de Used Trucks de Lyon Saint-Priest han incorporado ésta misma tecnología para la realización de imágenes 360º de sus camiones de ocasión, para que los clientes puedan mejorar así la vista de los equipos disponibles.

Por supuesto que los éxitos logrados por esta prueba de concepto, van a ser extendidos al resto de instalaciones y probablemente a las de la Marca.

Éste es un paso importante, ya que la navegación indoor es compleja, ya que no se cuenta con dispositivos GPS que permitan ubicar el dron según las señales de los satélites. Sin embargo, los avances en vuelos en interior están permitiendo actividades que hasta ahora no eran viables. En este sentido, pronto veremos a DRONES realizando rondas de vigilancia automatizadas. Más aún, cuando las normativas de éstos aparatos solo son aplicables al espacio aéreo, en el interior son responsabilidad exclusiva del propietario de la instalación.

A modo de conclusión, diré que éste sí es un campo en el que las tramas burocráticas para la realización de vuelos desaparecen, ya que es el propio cliente el que decide o no implantar la tecnología. Y aquí hay muchas pero muchas aplicaciones por hacer.

Luis Armando Rodríguez Echapresto (Director de Operaciones en PANOimagen)

los drones atacan al petroleo

Tarde o temprano, éstos pequeños «artilugios» voladores, iban a comenzar a ser utilizados para fines poco «lícitos». Ya no solo comprometer la seguridad y el tráfico aéreo, sino usados como verdaderas armas de guerra. Y no me refiero a los PREDATOR o grandes DRONES militares, más bien a esos que todos tenemos en nuestra mano.

Un dron, preparado para levantar 5 kg o más (bien diseñado) por poca autonomía que tenga, permite embarcar una cantidad igual de explosivos. Utilizando el vuelo BVLOS un piloto desde una distancia (que podrían ser 2 Km o más, si la autonomía lo permite). Habiendo equipos que pueden alcanzar los 40 km/h con una autonomía de 20 m le bastaría. Es un viaje sin retorno.

Las infraestructuras críticas de prácticamente todos los países, están expuestas a éste tipo de amenaza. Ya no es necesario atropellar gente con autobuses, basta con lanzar un dron con una carga explosiva, para crear un serio problema en una central nuclear.

Y así ha sido, no exactamente nuclear, pero sí oleoductos. Arabia Saudí, ha denunciado públicamente que rebeldes huthis, han saboteado a varios barcos petroleros y a unas instalaciones de extracción, provocando algunos incendios y daños (no han querido especificar ni precisar los daños ni cuando ocurrieron los hechos). Pero ésto viene a demostrar que nos encontramos ante un serio peligro. Una amenaza que cualquier perturbado puede realizar con unos tutoriales de youtube y un soldador. Un verdadero problema que trae de cabeza a todos los países. Esperemos que no tengamos que lamentar el siguiente paso en esta escalada de malas praxis de los drones.

Luis Armando Rodríguez Echapresto (Director de Operaciones en PANOimagen)

DJI Y EL ABANDONO A SUS USUARIOS

Muchos de nosotros, hemos trabajado con equipos DJI y de hecho, hemos confiado en sus productos durante muchos años. Nos ensamblamos los drones, compramos los motores y utilizábamos sus controladoras NAZA, en todas sus versiones. Nos gastamos un dineral en el sistema de telemetría, en el OSD, para que todo funcionara y «Voila» nuestros drones volando tanto en modo manual como en modo automático a través del software Ground Station. Confiamos en la marca y confiamos en sus productos, nuestros equipos incorporaban sus sistemas (por cierto, cada vez más caros).

Y de repente, google, realiza una modificación en la forma de acceder a los mapas y DJI se pasa por el forro a los usuarios, ni hace actualizaciones ni nada. Conclusión, tenemos un sistema de telemetría que no muestra mapas. Vamos que tenemos que adivinar por donde volamos. Es cierto que hay algunas plataformas de pago que permiten la compatibilidad, pero yo no compré eso, compré un sistema al cual entregué toda mi confianza y por el que no tenía que pagar más dinero del que me gasté.

¿Cual es la respuesta de DJI?, pues nos pusimos en contacto con nuestro proveedor (Que no cito nombre, porque siempre ha sido muy bueno y no quiero que se vea perjudicado) y DJI ni siquiera le responde, ni le da solución, ni respuesta. Es decir, pasa completamente de todos.

Conclusión, cuatro drones profesionales con controladoras NAZA V2 (y otros modelos) con telemetría, OSD, etc… y solo sirven para volar en manual. Si nuestro trabajo fuera la filmación, bueno…. Pero si es la agricultura, estamos vendidos. Vendidos por una marca que lo que quiere es vender su dron completo y los clientes (que siempre confiamos en ellos, les da igual). Pues por mi parte, por muy buenos que sean, se ha terminado comprar nada de DJI y mira que nos gusta el Mavic PRO y su cámara. Pero sinceramente, se lo pueden comer con patatas. El soporte de DJI ha sido penoso y su actuación hacia los antiguos clientes muy, pero que muy fea.

Para mí, la marca ha desaparecido de mi mente, y si ha hecho ésto con los que éramos sus clientes fidelizados durante años y años (desde que empezaran), solo demuestra que no tiene escrúpulos y que su fin, es solo ganar dinero pisando lo que haya que pisar.

RIP DJI

Luis Armando Rodríguez Echapresto (Director de operaciones en PANOimagen

sistema de coordinación de tráfico de indra para drones (utm)

La empresa INDRA está desarrollando un sistema denominado UTM (Unmanned Traffic Management) que actuaría por debajo de los 50m.

Está pensado para que los drones se puedan integrar en las zonas rurales, urbanas, zonas controladas, etc… La idea es que sea un servicio universal que estará disponible para todos los tipos de drones, tanto de consumo como profesionales.

El sistema está basado en una solución denominada UTM hub, que automatizará la provisión de los servicios para todos los participes. De ésta manera podrán convivir los operadores, los proveedores de información, las autoridades, etc… y además permitirá su integración en el espacio aéreo (ATM), todo en tiempo real.

Para integrarse en éste sistema, los equipos deberán de contar con la plataforma UTM Connect que conectará a los DRONES con los sistemas. Otro de los aspectos que ayuda a ésta integración es que podrá ser intervenida por las fuerzas de seguridad, en el caso de que el dron pueda resultar un peligro.

No cabe duda, de que la generalización de éste sistema es una buena noticia para los operadores, sobretodo los profesionales, puesto que si éste sistema se integra realmente se podrían realizar operaciones por debajo de 50 m sin interferir en el tráfico aéreo y esperemos que sin la necesidad de realizar un papeleo importante .

Luis Armando Rodríguez Echapresto (Director de Operaciones en PANOimagen)

Nueva cámara multiespectral de micasense para terrenos complejos

Una nueva cámara multiespectral de MicaSense ha salido al mercado. Ésta está diseñada para trabajar en terrenos complejos, su aspecto a simple vista, ya nos da una imagen de una cámara con estilo «rugerizado» lo que se entiende que le da mayor robustez en el caso de impacto.

Además se ha incluido un nuevo sensor denominado DLS-2 que está pendiente de patente y que soporta mayores temperaturas y además posee mayor durabilidad.

MicaSense RedEdge-MX

Las características principales son:

  • Alta resolución: 8cm/pixel en 120m de altitud.
  • Global Shutters para evitar problemas de bining
  • Características industriales, ya que a demás de una mayor durabilidad, es capaz de aguantar temperaturas de hasta 60º
  • Sistema de calibración con su DSL-2 y panel reflectante.
  • Salida de datos compatible con la mayoría de sistemas de postprocesado.

La cámara está previsto que esté disponible a partir de finales de abril de 2019.

Fuente: Wingtra

Luis Armando Rodríguez Echapresto (director de Operaciones en PANOimagen)

Nueva Altum de micasense: camara multiespectral

Altum, la nueva cámara de Micasense para agricultura, está dotada de una cámara térmica, una multiesprectral de cinco bandas, pudiendo así obtener imágenes RGB de alta resolución. Térmicas y multiespectrales en un único vuelo.

El kit incluye una tarjeta de 128Gb, almacenamiento USB 3.0, así como un panel de reflectancia calibrado y GPS incluido. El sensor es el DLS2.

Se pueden obtener resoluciones de 5,2 cm por pixel GSD a 120 metros de altura, también se puede determinar el estrés hídrico, fenotipado y permite una mayor velocidad de vuelo, lo que amplía la zona que se puede cubrir.

Altum de Micasense: Fuente micasense.com

El precio está en 9.950 $, teniendo en cuenta que la senseFly de Parrot ronda los 3.000 € habrá que comprobar detenidamente las bondades de una con respecto a la otra.

Más información: Microsense

Luis Armando Rodríguez Echapresto (Director de Operaciones en PANOimagen)

estación de comunicación para drones desde cualquier sitio

La cooperación entre dos empresas Comprehensive Communicaciton Services (CCS) y Fortress UAV, Ha logrado el desarrollo de un sistema móvil para actuación, principalmente en el campo de las emergencias, aunque sus usos van más allá y puede ser una base de operaciones totalmente equipada para cualquier operador de drones. CCS es una empresa creada a partir del huracán Catrina, que se dedica a desarrollar sistemas embarcados móviles de comunicaciones de alta fiabilidad. Fortress, es una empresa con más de 250 empleados distribuidora de productos DJI en Estados Unidos y Canadá, así como empresa de reparaciones de éstos y de los modelos de Yuneec.

Desarrollo realizado por ambas empresas.

La solución implementada consta de un carro de pequeño peso que incorpora alojamiento para la electrónica de la estación base, para los drones y para el equipamiento. La apertura de sus paredes en forma de mesa, permiten realizar las operaciones de cambio de baterías, soporte y programación de los equipos. Hasta aquí, podríamos decir que no se sale de lo común. Sin embargo, está dotada de un conjunto de sistemas de comunicaciones que tiene cobertura prácticamente global. Tanto por vía satélite (que proporciona comunicación vía red y vídeo streaming), como por por un router LTE de dual sim. También incorpora un sistema preciso de alertas meteorológicas con sensores inalámbricos con alta precisión y la capacidad de medir: temperatura, humedad, velocidad del viento, dirección y lluvias.

No cabe duda de que el equipo, es un sistema de altas prestaciones (seguro que su precio también), pero además es el equipo ideal para cualquier operador profesional, ya que le permite tener un lugar donde operar con todo empaquetado. Todos estamos acostumbrados a sacar las maletas, los drones, las cajas, etc…. No cabe duda que este dispositivo nos sería de gran ayuda.

Luis Armando Rodríguez Echapresto, Director de Operaciones en PANOimagen, s.l.

MSZ-2100G : LA APUESTA DE SONY PARA LA AGRICULTURA DE PRECISIÓN

El sector de la agricultura y en concreto la captura de imágenes de precisión para su análisis, empieza a ser un queso, que a la vista de fabricantes de cámaras de siempre, se les hace atractivo. Hasta ahora quizás, no veían en ello un nicho donde pudieran comercializar sus productos, pero después de ver que fabricantes sin renombre en el mercado, venden cámaras a precios considerables, se entiende que los fabricantes de toda la vida no quieran perder el tren.

Sony es uno de ellos y ha comenzado su andadura con una cámara multiespectral dotada de un GPS GNSS. El modelo se llama MSZ-2100G y de momento solo está disponible en EEUU y Canadá.

Cámara multiespectral con GNSS Sony MSZ-2100G
Sony MSZ-2100G

Para complementar el producto, cuyas bondades son numerosas, Sony también ha decidido incluir un software de procesado, pero a diferencia de otros modelos como la FlySense de Parrot, la cámara es capaz de crear modelos NDVI muy aproximados a la realidad.

Las características principales de la cámara son:

  • Localización en posición y altura con su sensor GNSS integrado, que graba la geolocalización en la imagen como metadato para posteriormente facilitar el stitching.
  • 12 Mp en RGB y 2 Mp en NDVI
  • No necesita calibración.
  • Hasta 65 Hectáreas por vuelo.
  • No necesita configuración
  • Sensor Exmor R CMOS que permite una alta calidad de imagen para un análisis minucioso de la imagen.

Fuente: sony profesional

Luis Armando Rodríguez Echapresto: Director de operaciones en PANOimagen, s.l.

en 2030 el mercado de la movilidad aérea será de 15,2 $ billones

No cabe duda que uno de los retos en los que los fabricantes mundiales de aviones están inmersos es en la movilidad urbana. Las posibilidades de poder realizar vuelos autónomos dentro de las propias ciudades e incluso entre ciudades, es un mercado muy atractivo. En la actualidad, ésto solo está al alcance de unos pocos ejecutivos que se desplazan en helicóptero en las ciudades, sin embargo, éstos proyectos pretenden abaratar costes y bajar a un mercado menos elitista, pero con la misma necesidad.

En un corto plazo de tiempo y siempre en función de las normativas (sobre todo la del espacio para drones), es más que probable, que veamos taxis aéreos autónomos, capaces de llevarnos de un edificio a otro. Ésto que parece algo sin sentido en ciudades pequeñas, es un avance brutal en otras como Nueva York, etc…

Crecimiento del mercado de la movilidad con DRONES

Existen varios desarrollos a nivel mundial que persiguen éste fin entre ellos tenemos: Kitt Hawk (US), Lilium (Alemania), EHang (China), Volocopter (Alemania) y A3 junto a Airbus en Estados Unidos (uno de los primeros proyectos que leí hace tiempo).

En cuanto a las cuotas de mercados Estados Unidos se lleva la palma, puesto que es donde más va a crecer éste tipo de soluciones. Si bien es cierto que la distribución de sus ciudades lo hace más viable, puesto que ya cuenta con infraestructura en muchos tejados para Helipuertos.

Mercado de la movilidad con drones hasta el año 2030

Fuente: marketsandmarkets