Archivo de la categoría: Normativa

En esta sección hablaremos sobre la normativa en torno al sector. Documentos de aplicación, consultas, etc…

Navarra regulará por medio de una orden foral la filmación y fotografía de fauna y flora silvestre

Aunque los profesionales ya saben que hay determinadas zonas donde es necesario solicitar permisos para la realización de captura de imágenes con drones; O simplemente para volar el dron sin afectar a la fauna o la flora de la zona. (Generalmente a las Direcciones Generales de Medio Ambiente). Navarra da un paso más hacia adelante en la protección, no solo en la captura de imágenes aéreas, si no también a las terrestres. Sobretodo en lo que afecta a las zonas de Red Natura 2000.

La Orden reguladora, determina las condiciones a cumplir, tanto para poder colocar trípodes o sistemas fijos de Fototrampeo (que precisarán de declaración responsable) hasta la necesidad de solicitar la correspondiente autorización en el caso de vuelos dentro de dichas zonas.

Para los profesionales de los DRONES hoy en día, la gestión administrativa, lleva un volumen considerable de trabajo. Si ya de por sí, la creación del estudio de seguridad, la documentación de Notams, etc… El volar en determinados escenarios requiere de a veces hasta 5 permisos para su realización. Por ejemplo, supongamos el vuelo en un pueblo que está dentro de una zona natural protegida y además está dentro de LER99 (como es el caso de la Rioja). Según la normativa vigente necesitaríamos:

  • Los documentos habituales de estudio de seguridad, etc…
  • La autorización específica de vuelo en ciudad
  • La autorización del Alcalde de la Localidad
  • La autorización del Gobierno civil, correspondiente.
  • La autorización del ejército del Aire para volar en una zona militar.
  • La autorización de la Conserjería de Medio Ambiente.

Y si ya entramos en zonas que incluyan espacio aéreo, tendríamos que realizar, la correspondiente coordinación con la zona de control.

Como podemos comprobar, cumplir la legalidad, no es solo llevar a cabo lo que tenemos indicado en el Manual de Operaciones, si no que además requiere de un esfuerzo burocrático añadido. Lo cual es lógico, puesto que puede darse el caso de que si, por ejemplo hay una determinada especie anidando y volamos nuestro dron, estemos interfiriendo en su vida normal.

Todo ésto que hemos comentado, hace que la legalidad de la mayoría de los vuelos que se realizan estén en entredicho, ya que muchos operadores, sobretodo los que realizan filmaciones aéreas, muchos de ellos no disponen de todas las autorizaciones necesarias. Y no es una apreciación personal, si no que lo he podido constatar con algunos colegas.

Luis Armando Rodríguez Echapresto, Director de Operaciones en PANOimagen

estación de comunicación para drones desde cualquier sitio

La cooperación entre dos empresas Comprehensive Communicaciton Services (CCS) y Fortress UAV, Ha logrado el desarrollo de un sistema móvil para actuación, principalmente en el campo de las emergencias, aunque sus usos van más allá y puede ser una base de operaciones totalmente equipada para cualquier operador de drones. CCS es una empresa creada a partir del huracán Catrina, que se dedica a desarrollar sistemas embarcados móviles de comunicaciones de alta fiabilidad. Fortress, es una empresa con más de 250 empleados distribuidora de productos DJI en Estados Unidos y Canadá, así como empresa de reparaciones de éstos y de los modelos de Yuneec.

Desarrollo realizado por ambas empresas.

La solución implementada consta de un carro de pequeño peso que incorpora alojamiento para la electrónica de la estación base, para los drones y para el equipamiento. La apertura de sus paredes en forma de mesa, permiten realizar las operaciones de cambio de baterías, soporte y programación de los equipos. Hasta aquí, podríamos decir que no se sale de lo común. Sin embargo, está dotada de un conjunto de sistemas de comunicaciones que tiene cobertura prácticamente global. Tanto por vía satélite (que proporciona comunicación vía red y vídeo streaming), como por por un router LTE de dual sim. También incorpora un sistema preciso de alertas meteorológicas con sensores inalámbricos con alta precisión y la capacidad de medir: temperatura, humedad, velocidad del viento, dirección y lluvias.

No cabe duda de que el equipo, es un sistema de altas prestaciones (seguro que su precio también), pero además es el equipo ideal para cualquier operador profesional, ya que le permite tener un lugar donde operar con todo empaquetado. Todos estamos acostumbrados a sacar las maletas, los drones, las cajas, etc…. No cabe duda que este dispositivo nos sería de gran ayuda.

Luis Armando Rodríguez Echapresto, Director de Operaciones en PANOimagen, s.l.

Primera autorización en Francia para el vuelo autónomo de DRONES

La empresa Azur Drones ha anunciado en su página web, la obtención de la primera autorización europea para el vuelo autónomo de DRONES. Gracias a las negociaciones entre la empresa y la Dirección general de aviación Civil (DGAC), encargada de la regulación del uso de drones en Francia, ha sido posible la obtención de las autorizaciones necesarias para que ésta empresa pueda operar sus drones de manera Automática, sin piloto.

Cómo funciona el dron autónomo

El equipo consta de una estación de tierra donde se recarga y desde la que realiza el despegue y el aterrizaje y una ruta programada. El vuelo puede ser supervisado, sin la necesidad de que dicho supervisor sea Piloto de Drones, lo que hace de ésto una solución ideal para la realización de rondas de seguridad, vigilancia de grandes espacios desde un centro de control, etc…

Vista del dron con su base

Gracias a ésta primera autorización, la empresa, confirma que su tecnología cumple con unos altos criterios de seguridad que la hacen altamente fiable y eficiente. Además, está negociando en otros países europeos la posibilidad de utilizar sus equipos autónomos, especialmente en el sector de la seguridad.

nota de presna

Autor: Luis Armando Rodríguez Echapresto

Director de Operaciones en PANOimagen

Legislación de DRONES ¿una barrera?

Leyendo el artículo de la revista «Obras Urbanas» a Miguel Ángel de Villota, director de CEGADrone, explica una serie de razones por las que los trabajos reales tienen cierta dificultad. Aunque la nueva legislación, da acceso a la posibilidad de operar en zonas de tráfico aéreo controlado, zonas urbanas, etc… No hay que obviar que la realización de dichos trabajos supone la gestión de una documentación considerable, y de unos permisos que pueden llegar a tardar 6 meses. Si trasladamos ésto al mercado laboral, no es muy factible que te contraten un trabajo, cuando realmente no sabes si lo vas a poder hacer porque la autorización puede tardar 6 meses.

Además, si realmente quieres hacer las cosas legalmente y según el manual de operaciones, necesitas una persona a jornada completa a preparar las misiones, gestionar los permisos, las horas de vuelo de los pilotos, los check list de despegue y aterrizaje, etc….

En conclusión la realidad es que más del 80% de los trabajos solicitados no se puede realizar. Apostillo «no se pueden realizar dentro de la legalidad vigente». Lo que hace que exista una competencia desleal por parte de operadoras o particulares, que no tienen ningún inconveniente en realizar trabajos fuera de la normativa actual.

Ésto no es hablar por hablar, nuestra empresa, no ha podido realizar trabajos porque la pista de aproximación de un aeropuerto pasaba por la zona de trabajo (lo que requería la coordinación con el aeropuerto, etc…) o la cercanía a aeródromos con los que se supone que hay que tener un plan coordinado. ¿Complicado no?

La realidad es que la mayoría de empresas que realizan filmaciones de vídeo, que viene a ser un 80% del total de los ingresos del sector (digan lo que digan) realizan vuelos en zonas sin permisos, sobre personas, etc… Como anécdota, hace un tiempo se puso en contacto con nosotros un operador porque necesitaba un dron para unas grabaciones al día siguiente. Por supuesto, lo primero que le consulté es la zona, para verificar la necesidad de permisos, etc… Cuando me dice donde había estado grabando y donde había que grabar le pregunté si había solicitado las autorizaciones pertinentes. Su contestación me dejó atónito ¿Qué autorizaciones?. Sobran las palabras ¿no?

El otro día vi un vídeo promocional de una comunidad autónoma con numerosas tomas desde dron en urbano, sobre gente, etc…. sobra decir que me consta que ni autorizaciones ni nada por el estilo… Así que los operadores que cumplimos las normas a rajatabla, nos sentimos verdaderamente ninguneados. Al final necesitamos tener un equipo de dos personas o más para gestionar la documentación, realizar los vuelos y el post procesado y sin embargo hay gente que siendo una sola persona lo hace todo. Deben de tener más horas que nadie o más bien no hacen los registros de vuelos ni la documentación. Lamentablemente esto es difícil de solucionar, al final muchos operadores que conozco, se han tenido que pasar al «lado oscuro» y realizar trabajos sin las autorizaciones para poder sobrevivir. Otros, que han querido ser legales, han tenido que cerrar. Y los más valientes lo mantienen como segunda actividad, ya que no les da de comer.

Por desgracia, ésto tardará en cambiar y quien sale penalizado es quien cumple la ley.

Luis Armando Rodríguez Echapresto (Director de operaciones en panoimagen,s .l.)

¿Es obligatorio hacer seguro a un dron?

Aunque la actual ley en su redacción especifica que los operadores profesionales han de disponer de un seguro de responsabilidad, no se habla o no se indica si los usuarios que usan sus drones para hobby, han de tener seguro o no.

Algo a tener muy en cuenta es los posibles daños que podemos causar, en el caso del profesional es obvio, puesto que la actividad puede conllevar riesgos de caída del DRON e incluso cortes con las hélices a terceros o a los propios operarios. En este punto, para todos los operadores, es necesario recordar la aplicación de la ley de riesgos laborales, por lo que será necesario equipar a los trabajadores de elementos EPI (Equipos de protección individual) de mitigación del impacto posible. De nuestra experiencia en campo, no sería la primera vez que una hélice sale disparada, que el don no aterriza y hay que desconectarlo en vuelo (con el consiguiente riesgo de corte). En mi caso y como ya comenté en otra entrada del blog, recibí 5 amables puntos en la pierna por un accionamiento involuntario del DRON.

Otras situaciones son que el dron pueda caer sobre personas, objetos, etc… con lo que necesitamos un seguro adecuado y ojo, el seguros siempre nos cubrirá si realizamos las operaciones correctamente y dentro de la legalidad. Es decir, si el incidente ocurre en un lugar que es necesario pedir permiso y no disponemos del mismo, probablemente el seguro no se haga cargo del mismo.

Todos éstas cosas, parece que nunca nos van a pasar, hasta que lo hacen. Es por ello, que sobretodo los profesionales, aunque están obligados a ello dispongan de un buen seguro.

Y ahora vamos al caso del hobby. Todo el mundo se lanza con sus drones por ahí, la mayoría de gente sin conocer si pueden volar o no en determinadas zonas o volando a escondidas. Pues bien, supongamos que se nos escapa el dron y por casualidad le da a alguien en un ojo. Se nos ha caído todo el equipo como nos pillen. O una de dos o salimos corriendo y si nos cogen, será peor o asumimos un seguro de responsabilidad civil.

Aquí tengo que hacer una salvedad, en algunos sitios se indica que los drones de hobby no tienen porque disponer de placa identificativa. Ésto es solo de aplicación a los juguetes, lo que pase de 250 gm se considera un dron y por tanto ha de tener una placa identificativa (también en el mando) En caso contrario, si nos paran nos podrían multar con 300€ o más.

Ahora entrando en los seguros de responsabilidad civil para hobby, hay que hacer una similitud con los seguros de radio control. Hasta hace poco quien disponía de equipos de radio control, tenía un seguro de RC, de bajo coste que cubría cualquier incidente en las zonas  habilitadas para el vuelo. Actualmente dado que los drones se pueden volar por más zonas, y no sabemos que puede pasar, es recomendable disponer de dicho seguro que viene a costar unos 95 €. Claro, siempre y cuando volemos en zonas no controladas y en las que se pueda volar sin problemas consultando la web de ENAIRE (drones.enaire.es) 

Siempre y cuando el incidente ocurra en zonas de vuelo permitido, estaremos cubiertos, pero mucho ojo, si el incidente es fuera de dichas zonas, bien sea un CTR, un parque nacional u otra zona restringida, tendremos que apechugar con la multa y responderemos con nuestros bienes. Y ojito, que puede ser considerable.

Como conclusión diré, que está muy bien volar nuestro dron donde queramos, siempre que lo hagamos en las zonas que se puede y para mayor seguridad dispongamos de un seguro de responsabilidad civil.

ISO abre un periodo de consultas para su aplicación en los DRONES

La organización internacional para la estandarización (ISO), ha abierto un periodo de consultas a los profesionales, fabricantes y actores implicados hasta enero de 2019. El fin es el desarrollo final y lanzamiento de un conjunto de normas ISO de aplicación en los DRONES.

La primera de ellas se centrará en los procedimientos, documentación, seguridad de las operaciones y requerimientos de las organizaciones con el fin de desarrollar sus actividades en las condiciones óptimas.

 El foco principal está aplicado en la seguridad de las operaciones, prestando atención a las comunicaciones entre éstos y los aeropuertos, las zonas de exclusión, planes de vuelos, identificación de éstos así como todos los procedimientos tanto documentales como efectivos que ha de realizar cualquier operadora de DRONES.

Aunque éste primer paso se centra en lo anteriormente comentado, hay diversos equipos de trabajo que van a ir orientados a fabricantes, proveedores de servicios y otros implicados en la coordinación entre vuelos de aeronaves no tripuladas (autónomas o no) con otras naves en las que compartan espacio aéreo. 

Con ésta norma se quiere estandarizar el funcionamiento y los protocolos aplicados en todas las operaciones, con el fin de asegurar la máxima seguridad de éstas y un cumplimiento más exhaustivo de las mismas.

ISO/TC 20/SC 16

Estados unidos añade a los crímenes federales el disparar a un dron

Recientemente tuve la oportunidad de asistir a una charla informativa que AESA impartió con motivo de la nueva ley y la adaptación por parte de los operadores a la misma. Precisamente, una de las preguntas que yo realicé era si disparar a un dron  era legal. La respuesta fue contundente, un dron es una aeronave y por tanto se aplican las mismas normas. Eso significa que si derribar un avión es un delito (probablemente de terrorismo) derribar un dron, tiene el mismo status. Queda claro entonces que por mucho que nos esté el vecino vigilando con el dron o mirando bañistas en topless, no lo podemos derribar. Eso sí, existen otras normas que pueden llevar a obtener una considerable multa al piloto (violación de la intimidad, riesgo para las personas…). Según la nueva normativa de 600 € hacia arriba para particulares y de 3.000 € en adelante para operadoras. Y ojo, aunque no estés dado de alta como operadora si eres cazado realizando algún tipo de actividad lucrativa que se considere profesional, se te aplicarán las sanciones de operador, aunque no lo seas.

En estados unidos la FAA lo ha dejado muy claro, ya que considera que un avión no tripulado tiene la misma consideración que un avión normal, y por lo tanto se le aplican todas las normativas vigentes a tal caso. Esto ha obligado a tener licencias de piloto para operar drones y las mismas restricciones que los aviones para eventos y zonas restringidas.

Aún así, se dan ciertas controversias, puesto que la policía de Utah, propuso que la policía pudiera derribar drones, sin embargo, ésta medida choca con la normativa de la FAA, al igual que la posibilidad de que el ejército pueda derribar drones (esto para mí es un tanto incomprensible, ya que en EEUU el ejército puede hacer muchas cosas, y si un dron se acerca a una base, dudo mucho de que no lo derriben y sean denunciados por ello.)

Se prepara la integración de los DRONES dentro del espacio aéreo

Con la nueva ley, que permite la realización de vuelos con drones en diferentes escenarios, se plantean nuevos retos. Uno de los retos más importantes es integrar cientos de mini aviones dentro del espacio aéreo controlado, sobretodo con la saturación que actualmente tienen los controladores aéreos.

Uno de los pasos que se están dando para ello, es la formación a los controladores aéreos sobre operaciones con drones. Recientemente, RITRAC ha realizado un convenio con USCA (la unión sindical de controladores aéreos) para que éstos reciban formación sobre RPAS.

La necesidad de ello es la nueva reforma de la RD 1036/2017 de 15 que permite operaciones en zonas aéreas controladas, bajo la coordinación de los responsables.

A su vez, Europa está trabajando en un reglamento de RPAS para todo el territorio, que será de aplicación a todos los países. La intención de la comisión Europea es crear una zona de vuelo para estos dispositivos, e incluso utilizar técnicas de posicionamiento, cuando les sea requerido a través de transpondedores tipo C.

 

Sistemas LTE de telefonía para posicionamiento de DRONES

Un pequeño móvil volador, así define Vodafon a los drones en un proyecto de investigación apoyado por la agencia europea de Seguridad aérea (AEASA), que en colaboración con Deutche telekom están desarrollando un novedoso sistema de posicionamiento de drones. Éste estaría basado en el uso de la tecnología LTE para la transmisión de datos vía móvil, en estos datos se podría incluir diferente información como el operador, el tipo de dron, la ruta y sobre todo la posición. De tal manera que si éste se acercara a una zona de tráfico controlado, aeropuerto o zona de seguridad, podría ser obligado a aterrizar o volver al punto de origen.

El aumento de los incidentes con drones, es algo que afecta a toda europa y dado su tamaño resultan muy difíciles de identificar para los rádares convencionales o por lo menos para los que existen desplegados en la mayoría de países europeos.

Vodafon espera realizar pruebas a lo largo de éste año en España y Alemania y realizar el lanzamiento comercial en 2019.

Ciertamente, ésto es algo que podría serultar muy útil para localizar los drones y poder evitar tanto colisiones entre ellos como su intrusión en zonas de riesgo. Pero ¿Soluciona ésto el problema? considero que el enfoque no es del todo correcto, habría que realizar la siguiente pregunta ¿En todos los incidentes acontecidos con drones, cuantos equipos se correspondían con operadores? y la segunda ¿y cuántos se correspondían con personas que estaban volando como hobby?. La respuesta es clara, un operador, colocará un transpondedor o un sistema como el que comentamos, pero cualquier aficcionado o persona que no utilice el dron profesionalmente realizará barbaridades. Ahí es donde hay que poner el foco y no en los operadores,de los cuales la inmensa mayoría solo buscan una forma de sustentar sus vidas y para ello procuran cumplir escrupulósamente la ley. No así para quien un dron resulta ser un juguete y con salir corriendo evita cualquier sanción.

 

Luis Armando Rodríguez: Piloto de drones de PANOimagen.

Etiquetas: Drones, normativa, juguete, seguridad, LTE, transpondedor, riesgo, incidentes drones.

EEUU crea el primer corredor de Drones o espacio compartido con aeronaves tripuladas

80 Km es la distancia que tendrá el corredor creado en Nueva York, que con una inversión de 30 millones de dólares permitirá desarrollar sistemas compartidos con aeronaves tripuladas. Éste corredor, estará equipado con rádar y otros sensores que permitirán la detección de cualquier aeronave, éstas a su vez podrán operar dentro de aeropuertos compartiendo pasillos con naves tripuladas, convitiéndose así en el campo más avanzado del mundo para la prueba de éste tipo de vehículos.

La necesidad parte de que clientes como «Amazon» no pueden realizar la distribución masiva de paquetes, puesto que la normativa actual obliga a que exista un radio de cinco millas para que el operador no pierda la visión con el aparato (500 m en nuestra legislación).

No cabe duda que éste es el primer paso para dotar a éstas aeranaves de traspondedores y tecnologías que hagan su vuelo compatible en el espacio aéreo. Ésto puede suponer un enorme avance, ya que, si este pasillo tiene éxito, en pocos años, los drones serán una realidad de nuestros cielos.