Archivo de la categoría: Drones

Cada día van apareciendo nuevos equipos en el mercado, éstos los iremos viendo en esta categoría.

dji incorpora receptores ads-b en sus drones de más de 250gr

Recientemente, estuvimos realizando unas operaciones con un mavic Pro y nos llamó la atención, la aparición de iconos de aviones en la pantalla, coincidiendo con el paso de vuelos incluso a gran altura. El misterio parece haberse desvelado ya que según las noticias que tenemos, ésto parece una prueba de lo que quiere DJI a partir del uno de enero de 2020. Fecha en la cual quiere que todos sus drones, de más de 250gr dispongan de un sensor de detección de aeronaves (recibe las señales de los transpondedores de los sistemas aéreos), de tal manera que el piloto reciba información inmediata de la posición cercana de otras aeronaves en la zona. Este sistema, aunque no envíe comunicación al piloto de la otra aeronave, resulta extremadamente útil para determinar, si otras aeronaves están cerca de nuestra zona de trabajo.

Recientemente conocimos que los nuevos DJI mavic Pro incorporaban sistemas anti-colisión, que les permitían esquivar obstáculos. No cabe duda, de que la incorporación de sistemas receptores de señales ADS-B resulta muy importante para evitar incidentes tales como colisiones o «sustos». Ésto se puede realizar gracias, a la miniaturización de los sistemas embarcados que cada vez resulta ser mayor.

A nuestro juicio, resulta altamente recomendable que todos los DRONES dispusieran de éste sistema, ya que evitaría muchos incidentes de los que se producen ahora. Si bien es cierto, que la imprudencia de algunos pilotos es palpable.

Hemos de decir que ésto no es nuevo, ya que desde hace varios años está el proyecto «Flight Aware» que nos permite la construcción de una estación terrestre de localización de vuelos a partir de una Rasberry Pi. Claro ésta, que es preciso tener un PC conectado, y cierta electrónica que no puede ser embarcada. Sin embargo, en el trabajo profesional resulta altamente útil. A excepción, de cuando pasan aeronaves militares, las cuales tienen la capacidad de activar o desactivar su transpondedor (que suele ser en ocasiones de simulaciones, etc….) y no las podríamos detectar con ninguno de los dos sistemas.

Hasta la llegada de ésta nueva incorporación a los equipos DJI o hasta que se incluya en todas las marcas, nos queda el proyecto FlightAware, que por un módico precio, nos permite construir una estación de tierra que nos ubique las aeronaves que tenemos a nuestro alrededor y nos ayude en la prevención de accidentes.

Luis Armando Rodríguez Echapresto (Director de operaciones en PANOimagen)

ROBORDER: EL CONTROL DE FRONTERAS EUROPEO.

Cualquier película de ciencia ficción, nos desvela un futuro en el que las máquinas ayudan (o controlan) a los seres humanos. Se generan escuadrones de robots o escuadrones de máquinas voladoras que vigilan y velan por la seguridad (en unos casos) o que exterminan a los humanos en otros.

Parece que paso a paso esa ficción se transforma en realidad, prueba de ello es el proyecto ROBORDER en el cual, a través de un enjambre de DRONES, tanto aéreos terrestres, o marítimos serán los encargados de velar por nuestras fronteras. Éstos sistemas dotados de inteligencia artificial, serán capaces de determinar las amenazas por medio de diferentes sensores, térmicos, infrarrojos, etc… e incluso serán capaces de distinguir personas (según el director del proyecto Stefanos Vrochidis, no harán reconocimiento facial).

La finalidad es de que alerten a los equipos de vigilancia, con el fin de prevenir amenazas. Y aquí nos preguntamos ¿Qué amenazas? actualmente la única «amenaza» es la inmigración, bueno, podemos hablar de tráfico de drogas, etc… Pero de ahí a pensar que puede ser una barrera bélica, es un puntito. Claro está, que al paso que va Donal Trump y su aversión por lo no «americano» parece que igual no es mala idea protegerse. Ahora habría que ver si los «chisps» de esos drones son Chinos o no, porque si lo son, igual nos controlan ellos a nosotros en vez de al revés.

Como cierre diré, que aunque no estoy de acuerdo con el señor Trump, le tengo que dar la razón en una cosa, y es que fabricamos la práctica totalidad de nuestra tecnología en China, y aquí nos limitamos a integrar. Lo cual, me hace pensar, que hemos perdido una ventaja estratégica (no competitiva) porque si china estornuda, nosotros nos quedamos sin «chips». La UE debería de plantearse el financiar empresas tecnológicas, capaces de desarrollar y fabricar tecnologías propias, ya que, por mucho que se diga, la dependencia es brutal. Y no olvidemos que la tercera guerra mundial, se libra en Internet, por lo que el cambio de tablero, debería hacernos pensar en cómo posicionar nuestras piezas.

Luis Armando Rodríguez Echapresto (Director de Operaciones en PANOimagen)

Renault trucks se suma a la era de los drones

La multinacional Francesa que vende camiones, ha incorporado las últimas tecnologías de drones para la lectura de inventarios. Ha dotado a su almacén de la fábrica de Pont Essieux con un conjunto de drones, que se encargan de leer los códigos de barras de todos los artículos del almacén.

Los equipos cuentan con una cartografía de la zona integrada en su plan de vuelo y de recorrido pre diseñados. Realizan las tareas 10 veces más rápido de como se venía realizando hasta el momento y son capaces de realizar fotos, para verificar el estado de los palets.

Dron escaneando los códigos de barras para el inventario.

Por otro lado en el centro de Used Trucks de Lyon Saint-Priest han incorporado ésta misma tecnología para la realización de imágenes 360º de sus camiones de ocasión, para que los clientes puedan mejorar así la vista de los equipos disponibles.

Por supuesto que los éxitos logrados por esta prueba de concepto, van a ser extendidos al resto de instalaciones y probablemente a las de la Marca.

Éste es un paso importante, ya que la navegación indoor es compleja, ya que no se cuenta con dispositivos GPS que permitan ubicar el dron según las señales de los satélites. Sin embargo, los avances en vuelos en interior están permitiendo actividades que hasta ahora no eran viables. En este sentido, pronto veremos a DRONES realizando rondas de vigilancia automatizadas. Más aún, cuando las normativas de éstos aparatos solo son aplicables al espacio aéreo, en el interior son responsabilidad exclusiva del propietario de la instalación.

A modo de conclusión, diré que éste sí es un campo en el que las tramas burocráticas para la realización de vuelos desaparecen, ya que es el propio cliente el que decide o no implantar la tecnología. Y aquí hay muchas pero muchas aplicaciones por hacer.

Luis Armando Rodríguez Echapresto (Director de Operaciones en PANOimagen)

DJI Y EL ABANDONO A SUS USUARIOS

Muchos de nosotros, hemos trabajado con equipos DJI y de hecho, hemos confiado en sus productos durante muchos años. Nos ensamblamos los drones, compramos los motores y utilizábamos sus controladoras NAZA, en todas sus versiones. Nos gastamos un dineral en el sistema de telemetría, en el OSD, para que todo funcionara y «Voila» nuestros drones volando tanto en modo manual como en modo automático a través del software Ground Station. Confiamos en la marca y confiamos en sus productos, nuestros equipos incorporaban sus sistemas (por cierto, cada vez más caros).

Y de repente, google, realiza una modificación en la forma de acceder a los mapas y DJI se pasa por el forro a los usuarios, ni hace actualizaciones ni nada. Conclusión, tenemos un sistema de telemetría que no muestra mapas. Vamos que tenemos que adivinar por donde volamos. Es cierto que hay algunas plataformas de pago que permiten la compatibilidad, pero yo no compré eso, compré un sistema al cual entregué toda mi confianza y por el que no tenía que pagar más dinero del que me gasté.

¿Cual es la respuesta de DJI?, pues nos pusimos en contacto con nuestro proveedor (Que no cito nombre, porque siempre ha sido muy bueno y no quiero que se vea perjudicado) y DJI ni siquiera le responde, ni le da solución, ni respuesta. Es decir, pasa completamente de todos.

Conclusión, cuatro drones profesionales con controladoras NAZA V2 (y otros modelos) con telemetría, OSD, etc… y solo sirven para volar en manual. Si nuestro trabajo fuera la filmación, bueno…. Pero si es la agricultura, estamos vendidos. Vendidos por una marca que lo que quiere es vender su dron completo y los clientes (que siempre confiamos en ellos, les da igual). Pues por mi parte, por muy buenos que sean, se ha terminado comprar nada de DJI y mira que nos gusta el Mavic PRO y su cámara. Pero sinceramente, se lo pueden comer con patatas. El soporte de DJI ha sido penoso y su actuación hacia los antiguos clientes muy, pero que muy fea.

Para mí, la marca ha desaparecido de mi mente, y si ha hecho ésto con los que éramos sus clientes fidelizados durante años y años (desde que empezaran), solo demuestra que no tiene escrúpulos y que su fin, es solo ganar dinero pisando lo que haya que pisar.

RIP DJI

Luis Armando Rodríguez Echapresto (Director de operaciones en PANOimagen

boeing a la caza del «dron»

Australia y la gigante Boeing, han montado un grupo operativo para desarrollar un dron de combate denominado «Loyal Wingman». Éste estaría dotado de inteligencia artificial colaborativa, para apoyar en todo momento al piloto. Al parecer su funcionalidad sería de volar junto a los aviones de combate tripulados y realizar acciones operativas conjuntas, con el fin de dar soporte a los tripulados. El avión está diseñado específicamente para realizar acciones que se le soliciten y además, gracias a su módulo de inteligencia artificial, tomar decisiones que resulten útiles al avión al que da soporte.

Loyal Wingman, avión no tripulado de Boeing y australia
loyal Wingman: foto de la página web oficial

Con los avances tecnológicos, nos vamos acercando cada vez más a las películas futuristas, en las cuales los «robots» autónomos son capaces de realizar funciones específicas, para las que han sido programados. También está la parte negativa en la que las máquinas avanzan en su IA y se convierten en una amenaza para el ser humano, matrix, Terminator… Todo aquello que parece ciencia ficción, con cada paso parece que nos vamos acercando poco a poco. ¿Qué nos deparará el futuro?, la tecnología es como la «fuerza» de los caballeros Jedi, puede ser usada para el bien o para el mal. ¿Cuál vencerá? como decía mi abuelo, la tercera guerra mundial será con «piedras».

Luis Armando Rodríguez Echapresto, Director de operaciones en PANOimagen

Primera autorización en Francia para el vuelo autónomo de DRONES

La empresa Azur Drones ha anunciado en su página web, la obtención de la primera autorización europea para el vuelo autónomo de DRONES. Gracias a las negociaciones entre la empresa y la Dirección general de aviación Civil (DGAC), encargada de la regulación del uso de drones en Francia, ha sido posible la obtención de las autorizaciones necesarias para que ésta empresa pueda operar sus drones de manera Automática, sin piloto.

Cómo funciona el dron autónomo

El equipo consta de una estación de tierra donde se recarga y desde la que realiza el despegue y el aterrizaje y una ruta programada. El vuelo puede ser supervisado, sin la necesidad de que dicho supervisor sea Piloto de Drones, lo que hace de ésto una solución ideal para la realización de rondas de seguridad, vigilancia de grandes espacios desde un centro de control, etc…

Vista del dron con su base

Gracias a ésta primera autorización, la empresa, confirma que su tecnología cumple con unos altos criterios de seguridad que la hacen altamente fiable y eficiente. Además, está negociando en otros países europeos la posibilidad de utilizar sus equipos autónomos, especialmente en el sector de la seguridad.

nota de presna

Autor: Luis Armando Rodríguez Echapresto

Director de Operaciones en PANOimagen

Cuadricóptero plegable

El grupo de percepción y robótica de la Universidad de Zurich, ha presentado un prototipo de robot, capaz de plegar sus brazos en pleno vuelo.

Ésto, permite al equipo adaptarse en vuelo para entrar por orificios más pequeños, volar por interiores y sortear obstáculos. A diferencia de otros drones, éste realiza todo el proceso sin  utilizar cámaras de visión artificial y es capaz de mantener la estabilidad del equipo en vuelo.

Este ejemplo, nos demuestra los avances y diferentes estudios que se llevan a cabo en todo el mundo en el sector de los DRONES para su uso en nuevas aplicaciones o para su adaptación al medio y entorno de trabajo.

Estudio completo: Fuente: Universidad de Zurich

Luis Armando Rodríguez: Director de operaciones en PANOimagen.  www.panoimagen.com

Rusia desarrolla un «Asesino de DRONES»

Sabemos que los DRONES o vehículos RPAS, han pasado de ser una novedad a comenzar a convertirse, en molestia en unos casos y en amenaza en otros. Hoy en día cualquier persona puede comprarse  uno de éstos «juguetes» y comenzar a volar por todos los sitios, sin cumplir normativa alguna. DJI ha incluido en sus sistemas de vuelos, zonas restringidas en las que el dron no es operativo o en las que te avisa, por ejemplo en los 2 Km al rededor del aeropuerto no se puede volar, y en zonas LER te aparece un aviso de que estás volando en una zona restringida. (Geo zone map «DJI»)  Esto plantea un problema a los operadores, que necesitan desbloquear la navegación en algunas de las zonas, para lo que tienen que contactar con el fabricante para su desbloqueo.

Aunque ésto lo comentamos en la entrada anterior, es algo a tener en cuenta, ya que han aparecido numerosas versiones de firmware para los equipos DJI que desbloquean ese sistema de protección. Ésto facilita que cualquiera pueda modificarlo, introducir cualquier elemento tóxico o explosivo y llevarlo a donde me parezca. De hecho, cualquiera podría coger un dron, y subirlo al tejado del congreso, del senado, entrar en las zonas de la casa real (que ya ocurrió), etc….

El consorcio Ruso Sozvezdie, que forma parte de Rostec (empresa pública) acaba de presentar un sistema automatizado, capaz de derribar drones en una superficie de 80 km cuadrados. El equipo denominado Solaris-N es completamente autónomo, sin necesidad de intervención por parte del personal. Su funcionamiento se basa en detectar cualquier objeto volador, para ello utiliza la inteligencia artificial para, analizar su trayectoria, estructura de su señal, etc… para determinar si se trata de un DRON. 

En caso de una alerta positiva, el equipo interfiere radioeléctricamente al sistema de comunicación y navegación del equipo enemigo, perdiendo éste la orientación y realizando un aterrizaje automático (si así estaba programado) o estrellándose en caso contrario.

Tiene amplias posibilidades de personalización, por lo que es un equipo que tiene un gran futuro para la protección de zonas de acceso restringido en todo el mundo. El precio, es lo que podría resultar astronómico y de aplicación en zonas de muy alto riesgo. Aunque, tal y como avanza el mercado, está claro que cada vez más, nos vamos a encontrar con novedades en éste sentido.

Zonas limitadas en vuelo con equipos DJI

La proliferación de los drones tanto recreativos como profesionales, ha planteado un problema en la entrada de éstos a zonas prohibidas o con riesgo. Por ejemplo hace unos meses, un dron estuvo sobrevolando el palacio de la Zarzuela y ninguno de los guardias sabía qué hacer, ya que no se había dado el caso. Ahora, como ya comentamos en una entrada anterior, existe un equipo especial de la guardia civil que es capaz de inutilizar estos dispositivos y permite la detección incluso de la fuente origen, es decir, el piloto. 

Esto no solo ha ocurrido en España, en estados unidos previamente, se dieron un conjunto de situaciones anómalas que levantaron todas las alarmas. Drones en la casa blanca, en áreas militares, etc… ésto llevó al gobierno de estados unidos ha hablar con los fabricantes y exigirles, que dentro de sus sistemas introdujeran limitaciones al vuelo en determinadas zonas. 

DJI, uno de los mayores fabricantes de drones y prácticamente líder en el sector, tomó muy en cuenta dicha exigencia e introdujo las coordenadas de aquellos sitios que se le pedían. Sobre todo los aeropuertos, zonas militares y zonas prohibidas.

Zonas marcadas en los sistemas DJI
En la imagen podemos ver las zonas introducidas por DJI en sus navegadores.

En la imagen anterior, vemos un ejemplo extraído de la web de dji flysafe  como se puede observar hay zonas marcadas de verde, donde el dron nos avisa de que tomemos precaución en vuelo, zonas amarillas en las que no entra o nos avanzará el dron (para poder hacerlo es necesario pedir autorización a DJI, en la página de rc-innovations los explican muy claramente).

En el mapa, podemos vez: zonas rojas, zonas amarillas y zonas verdes. En éstas últimas, el dron nos dará un aviso de que volemos con precaución, en las zonas amarillas el dron, no nos dejará entrar, a no ser que solicitemos una autorización específica a DJI a través de un formulario. Y en las zonas roja, deberemos de ponernos en contacto con DJI para justificar que podemos entrar en dicha zona. 

A modo de conclusión, podemos decir que si volar, resulta un tanto burocrático, el tener que contactar con el fabricante para volar sobre zonas en las que previamente, hemos pedido autorización, resulta ser un trastorno para poder volar. Si bien es cierto que es una solución muy buena para el sector del hobby o recreativo, ya que impide que los drones, entren en zonas prohibidas. Aunque eso conlleve más trabajo para el profesional.

DJI Salta a Europa

La compañía China DJI salta a Europa y para ello acaba de instalar dos centros de formación en Holanda. Hasta ahora, eran los propios vendedores los que impartían la formación, habilitados por DJI. Sin embargo, como todos los fabricantes, la empresa considera que una formación impartida directamente por ellos puede ofrecer una vía de negocio más amplia. DJI se ha distinguido por ser una de las primeras empresas, que se instalaron en el mercado, y se especializó en fabricar drones y controladoras.

DJI modelo inspire 1
Modelo Inspire 2 de DJI equipado con cámaras de grabación 4K de alta calidad

La gama de DJI tiene equipos de todo tipo, tanto para trabajo industrial, recreativo o audiovisual. Es en éste último donde parece que quieren hacer más hincapié para distinguirse de la competencia. Desde los primeros modelos, como el phanton, se distinguió por tener unas calidades de vídeo y foto asequibles. En los últimos modelos como el Inspire 2, con sus cámaras Zenmuse de las series X (X4S, X5S) se introducían de lleno en el sector audiovisual. Con cámaras miniaturizadas de altas capacidades, capaces de grabar vídeo en 4K y en formatos RAW. Disponiendo incluso de un software propio y una elevada cantidad de complementos. Los precios de éstos equipos llegan a más de 14.000 €. Sin embargo el filón no se quedaba solo en profesionales exigentes, si no que había un gran número de personas que querían muy buenas calidades a precios reducidos. Naciendo así el DJI mavic, que en su primera versión ya disponía de altas prestaciones y en su versión 2, incluye unas cámaras con ópticas hasslbald (de calidad reconocida) y a unos precios muy asequibles, que ponen en manos de pequeños profesionales una elevada calidad de vídeo a precios muy asequibles.

Modelo DJI Mavic 2
El DJI Mavic 2 es un equipo de altas prestaciones a un precio muy asequible.

En sus nuevas innstalaciones de Hoofddorp y Enschede (cerca de Ámsterdam) van a formar a los pilotos de drones en sus tecnologías. Si bien es cierto que están centrados en el sector audiovisual, donde incluso van a dar cursos de aplicaciones de montaje de vídeo, postproceso de imágenes, etc.. También quieren ofrecer una formación industrial utilizada para la inspección, así como la agrícola y otras aplicaciones que actualmente se desarrollan. 

Zenmuse X5S de DJI
El Zenmuse X5S está compuesto de un estabilizador de alta calidad y una cámara de reducidas dimensiones con objetivos intercambiables. Capaz de grabar vídeo 4K en formato RAW

Está claro que DJI, hasta ahora estaba muy centrado en aplicaciones de foto y vídeo, a diferencia de Parrot, que se centró en aplicaciones agroforestales, pero quiere ampliar su supremacía a todos los ámbitos de aplicación, es por ello que quiere entrar en contacto directo con los pilotos, para mostrarles, de primera mano, las posibilidades de sus equipos y aprender así de las necesidades reales del mercado.