Todas las entradas de: Luis Armando Rodríguez Echapresto

Ingeniero electrónico y Máster en energías renovables, es piloto en la empresa PANOimagen, que a su vez es operadora de drones. Ha participado en numerosos proyectos de investigación y actualmente desarrolla su carrera profesional en el ámbito de la Agricultura 4.0, visión artificial e inteligencia artificial aplicada a la agricultura de precisión.

Primer acuerdo OPERADOR-GESTOR para vuelos en espacio aéreo controlado

Hace ya unos meses hablamos de que una operadora, había realizado el primer vuelo en espacio aéreo controlado, más concretamente en las islas canarias. El vuelo se realizó a baja altura y las imágenes fueron captadas para una película de la WarnerBross. Esto que parecía un hecho puntual y que para las operadoras españolas iba a ser complejo, ha dejado de serlo.

Por fin, una operadora española DroneXservices ha logrado superar todos los obstáculos para operar en espacio aéreo controlado, eso sí, 11 meses de duro trabajo para llegar al resultado final. No cabe duda de que el proceso ha sido largo y tedioso, y que los estudios de seguridad necesarios (basados en metodologías SORA) han sido escrupulosamente revisados hasta llegar a éste escenario donde AESA ha dado el visto bueno.

Los estudios de seguridad genéricos, le permiten a la operadora realizar trabajos en espacios aéreos controlados gestionados por ENAIRE, FerroNATS y SAERCO que son los que aglutinan todas las torres de control ubicadas en el territorio Español.

Hemos de reconocer que esto es un gran salto para el mercado de los DRONES en España, ya que hasta ahora (que a nosotros nos conste) ningún operador había logrado alcanzar ésta autorización. Es probable que a lo largo de éste año, otros operadores puedan alcanzar el mismo estatus, que no cabe duda que va a beneficiar a la empresa ya que puede operar donde otros no pueden.

Como cierre al artículo decir, que Dronexservices no es una pequeña operadora, como la mayoría de las que están dadas de alta, que son desde un operador individual a pequeñas empresas. Entendemos que la complejidad de los procedimientos y la necesidad de un riguroso control de la documentación, planes de vuelo y estudios de seguridad van a hacer que éste tipo de autorizaciones solo sea posible en empresas de tamaño mediano o grande. Que cuenten a su vez con la infraestructura propia necesaria para tener a una persona dedicada a la gestión de la documentación y por supuesto especializada en la misma.

Desde PANOimagen, damos nuestra más sincera enhorabuena a DroneXservices por haber logrado ser los primeros en alcanzar, lo que tantos operadores deseamos, poder volar en la mayoría del territorio y cubrir así las necesidades de nuestros clientes.

Luis Armando Rodríguez Echapresto

Director de Operaciones en PANOimagen

Primera autorización en Francia para el vuelo autónomo de DRONES

La empresa Azur Drones ha anunciado en su página web, la obtención de la primera autorización europea para el vuelo autónomo de DRONES. Gracias a las negociaciones entre la empresa y la Dirección general de aviación Civil (DGAC), encargada de la regulación del uso de drones en Francia, ha sido posible la obtención de las autorizaciones necesarias para que ésta empresa pueda operar sus drones de manera Automática, sin piloto.

Cómo funciona el dron autónomo

El equipo consta de una estación de tierra donde se recarga y desde la que realiza el despegue y el aterrizaje y una ruta programada. El vuelo puede ser supervisado, sin la necesidad de que dicho supervisor sea Piloto de Drones, lo que hace de ésto una solución ideal para la realización de rondas de seguridad, vigilancia de grandes espacios desde un centro de control, etc…

Vista del dron con su base

Gracias a ésta primera autorización, la empresa, confirma que su tecnología cumple con unos altos criterios de seguridad que la hacen altamente fiable y eficiente. Además, está negociando en otros países europeos la posibilidad de utilizar sus equipos autónomos, especialmente en el sector de la seguridad.

nota de presna

Autor: Luis Armando Rodríguez Echapresto

Director de Operaciones en PANOimagen

Legislación de DRONES ¿una barrera?

Leyendo el artículo de la revista “Obras Urbanas” a Miguel Ángel de Villota, director de CEGADrone, explica una serie de razones por las que los trabajos reales tienen cierta dificultad. Aunque la nueva legislación, da acceso a la posibilidad de operar en zonas de tráfico aéreo controlado, zonas urbanas, etc… No hay que obviar que la realización de dichos trabajos supone la gestión de una documentación considerable, y de unos permisos que pueden llegar a tardar 6 meses. Si trasladamos ésto al mercado laboral, no es muy factible que te contraten un trabajo, cuando realmente no sabes si lo vas a poder hacer porque la autorización puede tardar 6 meses.

Además, si realmente quieres hacer las cosas legalmente y según el manual de operaciones, necesitas una persona a jornada completa a preparar las misiones, gestionar los permisos, las horas de vuelo de los pilotos, los check list de despegue y aterrizaje, etc….

En conclusión la realidad es que más del 80% de los trabajos solicitados no se puede realizar. Apostillo “no se pueden realizar dentro de la legalidad vigente”. Lo que hace que exista una competencia desleal por parte de operadoras o particulares, que no tienen ningún inconveniente en realizar trabajos fuera de la normativa actual.

Ésto no es hablar por hablar, nuestra empresa, no ha podido realizar trabajos porque la pista de aproximación de un aeropuerto pasaba por la zona de trabajo (lo que requería la coordinación con el aeropuerto, etc…) o la cercanía a aeródromos con los que se supone que hay que tener un plan coordinado. ¿Complicado no?

La realidad es que la mayoría de empresas que realizan filmaciones de vídeo, que viene a ser un 80% del total de los ingresos del sector (digan lo que digan) realizan vuelos en zonas sin permisos, sobre personas, etc… Como anécdota, hace un tiempo se puso en contacto con nosotros un operador porque necesitaba un dron para unas grabaciones al día siguiente. Por supuesto, lo primero que le consulté es la zona, para verificar la necesidad de permisos, etc… Cuando me dice donde había estado grabando y donde había que grabar le pregunté si había solicitado las autorizaciones pertinentes. Su contestación me dejó atónito ¿Qué autorizaciones?. Sobran las palabras ¿no?

El otro día vi un vídeo promocional de una comunidad autónoma con numerosas tomas desde dron en urbano, sobre gente, etc…. sobra decir que me consta que ni autorizaciones ni nada por el estilo… Así que los operadores que cumplimos las normas a rajatabla, nos sentimos verdaderamente ninguneados. Al final necesitamos tener un equipo de dos personas o más para gestionar la documentación, realizar los vuelos y el post procesado y sin embargo hay gente que siendo una sola persona lo hace todo. Deben de tener más horas que nadie o más bien no hacen los registros de vuelos ni la documentación. Lamentablemente esto es difícil de solucionar, al final muchos operadores que conozco, se han tenido que pasar al “lado oscuro” y realizar trabajos sin las autorizaciones para poder sobrevivir. Otros, que han querido ser legales, han tenido que cerrar. Y los más valientes lo mantienen como segunda actividad, ya que no les da de comer.

Por desgracia, ésto tardará en cambiar y quien sale penalizado es quien cumple la ley.

Luis Armando Rodríguez Echapresto (Director de operaciones en panoimagen,s .l.)

Un Dron colisiona con un avión en Tijuana (México) mientras aterrizaba

Hace dos días, mientras un Boeing 737 realizaba la maniobra de aproximación al aeropuerto de Tijuana (México), los pilotos notaron un “fuerte golpe” en el avión. Tras contactar con la torre, procedieron al aterrizaje sin más complicaciones. Fue entonces cuando se apreciaron los desperfectos del impacto. La colisión con un ave quedó descartada por la ausencia de sangre y por el tamaño de los desperfectos. Por lo que todo se achacó a la colisión con un dron.

Desperfectos causados en un boeing 737 al colisionar con un dron.
Desperfectos causados en el morro de un Boeing 737 mientras aterrizaba en Tijuana (México)

La proliferación de éstos dispositivos y la facilidad con que se pueden adquirir, hacen de ellos “armas mortales” en función de quien los controle. Mientras el sector profesional se siente controlado y estrictamente regulado, el sector del hobby carece de control y muchas personas se dedican a volar sin las correspondientes medidas de seguridad. He de hacer hincapié, que también hay muchos profesionales que trabajan de manera “pirata” y no solicitan los permisos adecuados o vuelan sobre zonas en las que no está permitido. Todo ésto contribuye a que los que realmente cumplen las normas, deben rechazar trabajos que otros sin escrúpulos (o por ignorancia, que no se informan adecuadamente) no tienen ningún problema en realizar.

Hace unas semanas, sin ir mas lejos, una operadora nos contactó para realizar unas filmaciones, con bastante premura. Por supuesto que lo primero que le solicitamos fue la ubicación de las mismas y en qué consistía el trabajo. Resultó que la zona de grabación requería un permiso y hasta ese momento habían estado grabando y no lo habían pedido. Cuando se lo comentamos, mostraron su asombro por ello, de hecho lo desconocían y eso que eran operadores habilitados. 

Con esto lo que quiero decir es que, si bien, la mayoría de gente que se compra un dron no sabe donde puede y no puede volar, también hay profesionales que tienen el mismo problema. Y un DRON no es un juguete, por lo que requiere de una profesionalidad y conocimientos adecuados para evitar, precisamente incidentes como éste.

Luis Armando Rodríguez Echapresto

Director de Operaciones en panoimagen

El departamento de defensa de EEUU realiza evaluaciones de los dispositivos de DroneShield

Los ejércitos de Estados unidos y Reino unido han participado en una presentación de los productos “anti” drones de la empresa DroneShield.

La empresa dispone de diferentes sistemas en función de las necesidades, desde un rifle hasta equipos más sofisticados basados en diferentes tecnologías:

Detección e intrusión con tecnologías que aunan diferentes sensores. Contra medidas para drones, monitorización y alertas instantáneas, etc…

Las aplicaciones, aunque van dirigidas principalmente al sector militar, también son ofrecidas como medias de protección en empresas, ejecutivos, etc…

DroneGun Tactical Fuente: www.droneshield.com

El uso indiscriminado de drones y el fácil acceso o fabricación de los mismos por cualquier tipo de persona con mínimos conocimientos y algo de dinero, es una creciente fuente de preocupación. Ante ésto, las soluciones que se presentan son de numerosos tipos, eso sí, cuanta mayor eficiencia, mayor costo. La amenaza de un ataque con minidrones en cualquier lugar es algo totalmente factible y viable. Poder embarcar 5Kg de cualquier sustancia tóxica y exparcirla e incluso explosivos, es algo que está ahí. Aunque es cierto, que siempre ha estado, solo que llevar algo de manera aérea de un sitio a otro es una opción mucho más sencilla.

Luis Armando Rodríguez

Director de operaciones en www.panoimagen.com

Cuadricóptero plegable

El grupo de percepción y robótica de la Universidad de Zurich, ha presentado un prototipo de robot, capaz de plegar sus brazos en pleno vuelo.

Ésto, permite al equipo adaptarse en vuelo para entrar por orificios más pequeños, volar por interiores y sortear obstáculos. A diferencia de otros drones, éste realiza todo el proceso sin  utilizar cámaras de visión artificial y es capaz de mantener la estabilidad del equipo en vuelo.

Este ejemplo, nos demuestra los avances y diferentes estudios que se llevan a cabo en todo el mundo en el sector de los DRONES para su uso en nuevas aplicaciones o para su adaptación al medio y entorno de trabajo.

Estudio completo: Fuente: Universidad de Zurich

Luis Armando Rodríguez: Director de operaciones en PANOimagen.  www.panoimagen.com

Los DRONES de Moose Cree

La evolución de éstos pequeños ingenios voladores y su aplicación a la resolución de problemas reales, ha visto la luz en Canadá. Para los habitantes de una pequeña isla, cercana al círculo polar ártico (Norte de Ontario, Canadá), acostumbrada a estar aislada durante el invierno, ya que solo se puede acceder en barco en verano (puesto que el río se congela durante meses).

Moose Cree, Ontario (Canadá)
La isla de Moose Cree, en Ontario (Canadá) está aislada durante los meses de invierno, ya que el río que la circunda queda congelado

Foto de Moose Cree Tourism

Con sus 4.400 habitantes, cifra nada despreciable, los cinco kilómetros que separan a ésta pequeña isla de la ciudad más cercana, ya no van a ser impedimento paraa recibir medicinas, correos, alimentos, etc…. De ésta manera, estarán abastecidos durante todo el año, por lo menos de las cosa más básicas. 

Con el uso de DRONES, (mucho más económicos que los helicópteros) se pueden intercambiar provisiones y aumentar así la calidad de vida de éstos habitantes, que durante el invierno sufrían un pequeño “aislamiento”. 

¿Es obligatorio hacer seguro a un dron?

Aunque la actual ley en su redacción especifica que los operadores profesionales han de disponer de un seguro de responsabilidad, no se habla o no se indica si los usuarios que usan sus drones para hobby, han de tener seguro o no.

Algo a tener muy en cuenta es los posibles daños que podemos causar, en el caso del profesional es obvio, puesto que la actividad puede conllevar riesgos de caída del DRON e incluso cortes con las hélices a terceros o a los propios operarios. En este punto, para todos los operadores, es necesario recordar la aplicación de la ley de riesgos laborales, por lo que será necesario equipar a los trabajadores de elementos EPI (Equipos de protección individual) de mitigación del impacto posible. De nuestra experiencia en campo, no sería la primera vez que una hélice sale disparada, que el don no aterriza y hay que desconectarlo en vuelo (con el consiguiente riesgo de corte). En mi caso y como ya comenté en otra entrada del blog, recibí 5 amables puntos en la pierna por un accionamiento involuntario del DRON.

Otras situaciones son que el dron pueda caer sobre personas, objetos, etc… con lo que necesitamos un seguro adecuado y ojo, el seguros siempre nos cubrirá si realizamos las operaciones correctamente y dentro de la legalidad. Es decir, si el incidente ocurre en un lugar que es necesario pedir permiso y no disponemos del mismo, probablemente el seguro no se haga cargo del mismo.

Todos éstas cosas, parece que nunca nos van a pasar, hasta que lo hacen. Es por ello, que sobretodo los profesionales, aunque están obligados a ello dispongan de un buen seguro.

Y ahora vamos al caso del hobby. Todo el mundo se lanza con sus drones por ahí, la mayoría de gente sin conocer si pueden volar o no en determinadas zonas o volando a escondidas. Pues bien, supongamos que se nos escapa el dron y por casualidad le da a alguien en un ojo. Se nos ha caído todo el equipo como nos pillen. O una de dos o salimos corriendo y si nos cogen, será peor o asumimos un seguro de responsabilidad civil.

Aquí tengo que hacer una salvedad, en algunos sitios se indica que los drones de hobby no tienen porque disponer de placa identificativa. Ésto es solo de aplicación a los juguetes, lo que pase de 250 gm se considera un dron y por tanto ha de tener una placa identificativa (también en el mando) En caso contrario, si nos paran nos podrían multar con 300€ o más.

Ahora entrando en los seguros de responsabilidad civil para hobby, hay que hacer una similitud con los seguros de radio control. Hasta hace poco quien disponía de equipos de radio control, tenía un seguro de RC, de bajo coste que cubría cualquier incidente en las zonas  habilitadas para el vuelo. Actualmente dado que los drones se pueden volar por más zonas, y no sabemos que puede pasar, es recomendable disponer de dicho seguro que viene a costar unos 95 €. Claro, siempre y cuando volemos en zonas no controladas y en las que se pueda volar sin problemas consultando la web de ENAIRE (drones.enaire.es) 

Siempre y cuando el incidente ocurra en zonas de vuelo permitido, estaremos cubiertos, pero mucho ojo, si el incidente es fuera de dichas zonas, bien sea un CTR, un parque nacional u otra zona restringida, tendremos que apechugar con la multa y responderemos con nuestros bienes. Y ojito, que puede ser considerable.

Como conclusión diré, que está muy bien volar nuestro dron donde queramos, siempre que lo hagamos en las zonas que se puede y para mayor seguridad dispongamos de un seguro de responsabilidad civil.

ISO abre un periodo de consultas para su aplicación en los DRONES

La organización internacional para la estandarización (ISO), ha abierto un periodo de consultas a los profesionales, fabricantes y actores implicados hasta enero de 2019. El fin es el desarrollo final y lanzamiento de un conjunto de normas ISO de aplicación en los DRONES.

La primera de ellas se centrará en los procedimientos, documentación, seguridad de las operaciones y requerimientos de las organizaciones con el fin de desarrollar sus actividades en las condiciones óptimas.

 El foco principal está aplicado en la seguridad de las operaciones, prestando atención a las comunicaciones entre éstos y los aeropuertos, las zonas de exclusión, planes de vuelos, identificación de éstos así como todos los procedimientos tanto documentales como efectivos que ha de realizar cualquier operadora de DRONES.

Aunque éste primer paso se centra en lo anteriormente comentado, hay diversos equipos de trabajo que van a ir orientados a fabricantes, proveedores de servicios y otros implicados en la coordinación entre vuelos de aeronaves no tripuladas (autónomas o no) con otras naves en las que compartan espacio aéreo. 

Con ésta norma se quiere estandarizar el funcionamiento y los protocolos aplicados en todas las operaciones, con el fin de asegurar la máxima seguridad de éstas y un cumplimiento más exhaustivo de las mismas.

ISO/TC 20/SC 16

Gestión del tráfico entre drones y aeronaves

Recientemente Boeing y SparkCognition, han aunado sus fuerzas para crear una Joint Venture “SkyGrid”, con el fin de desarrollar un sistema de tráfico inteligente en las ciudades.

El sistema se basa en la aplicación de tecnologías de blockchain (para asegurar las identificaciones de las aeronaves), análisis de datos a través de IA (inteligencia artificial) y diferentes sistemas de seguridad aplicados en aviación.

El objetivo es gestionar el tráfico aéreo de las aeronaves en las ciudades, incluyendo los Drones. De tal manera que pueda haber una navegación segura y conjunta entre ellos, aplicando para ello las capacidades de las nuevas tecnologías.

Éste desarrollo, que se prevé estará listo en unos años, permitirá que se puedan realizar trabajos de mensajería, transporte entre personas, etc… y todo ello de manera autónoma y sin necesidad de intervención humana. El futuro del auto transporte guiado, ya está aquí.

Esperemos que esto sirva para que los profesionales de los drones, podamos trabajar en entornos urbanos, aunque seguro que tenemos que esperar un tiempo y no será corto.