Todas las entradas de: Luis Armando Rodríguez Echapresto

Ingeniero electrónico y Máster en energías renovables, es piloto en la empresa PANOimagen, que a su vez es operadora de drones. Ha participado en numerosos proyectos de investigación y actualmente desarrolla su carrera profesional en el ámbito de la Agricultura 4.0, visión artificial e inteligencia artificial aplicada a la agricultura de precisión.

dji incorpora receptores ads-b en sus drones de más de 250gr

Recientemente, estuvimos realizando unas operaciones con un mavic Pro y nos llamó la atención, la aparición de iconos de aviones en la pantalla, coincidiendo con el paso de vuelos incluso a gran altura. El misterio parece haberse desvelado ya que según las noticias que tenemos, ésto parece una prueba de lo que quiere DJI a partir del uno de enero de 2020. Fecha en la cual quiere que todos sus drones, de más de 250gr dispongan de un sensor de detección de aeronaves (recibe las señales de los transpondedores de los sistemas aéreos), de tal manera que el piloto reciba información inmediata de la posición cercana de otras aeronaves en la zona. Este sistema, aunque no envíe comunicación al piloto de la otra aeronave, resulta extremadamente útil para determinar, si otras aeronaves están cerca de nuestra zona de trabajo.

Recientemente conocimos que los nuevos DJI mavic Pro incorporaban sistemas anti-colisión, que les permitían esquivar obstáculos. No cabe duda, de que la incorporación de sistemas receptores de señales ADS-B resulta muy importante para evitar incidentes tales como colisiones o «sustos». Ésto se puede realizar gracias, a la miniaturización de los sistemas embarcados que cada vez resulta ser mayor.

A nuestro juicio, resulta altamente recomendable que todos los DRONES dispusieran de éste sistema, ya que evitaría muchos incidentes de los que se producen ahora. Si bien es cierto, que la imprudencia de algunos pilotos es palpable.

Hemos de decir que ésto no es nuevo, ya que desde hace varios años está el proyecto «Flight Aware» que nos permite la construcción de una estación terrestre de localización de vuelos a partir de una Rasberry Pi. Claro ésta, que es preciso tener un PC conectado, y cierta electrónica que no puede ser embarcada. Sin embargo, en el trabajo profesional resulta altamente útil. A excepción, de cuando pasan aeronaves militares, las cuales tienen la capacidad de activar o desactivar su transpondedor (que suele ser en ocasiones de simulaciones, etc….) y no las podríamos detectar con ninguno de los dos sistemas.

Hasta la llegada de ésta nueva incorporación a los equipos DJI o hasta que se incluya en todas las marcas, nos queda el proyecto FlightAware, que por un módico precio, nos permite construir una estación de tierra que nos ubique las aeronaves que tenemos a nuestro alrededor y nos ayude en la prevención de accidentes.

Luis Armando Rodríguez Echapresto (Director de operaciones en PANOimagen)

ROBORDER: EL CONTROL DE FRONTERAS EUROPEO.

Cualquier película de ciencia ficción, nos desvela un futuro en el que las máquinas ayudan (o controlan) a los seres humanos. Se generan escuadrones de robots o escuadrones de máquinas voladoras que vigilan y velan por la seguridad (en unos casos) o que exterminan a los humanos en otros.

Parece que paso a paso esa ficción se transforma en realidad, prueba de ello es el proyecto ROBORDER en el cual, a través de un enjambre de DRONES, tanto aéreos terrestres, o marítimos serán los encargados de velar por nuestras fronteras. Éstos sistemas dotados de inteligencia artificial, serán capaces de determinar las amenazas por medio de diferentes sensores, térmicos, infrarrojos, etc… e incluso serán capaces de distinguir personas (según el director del proyecto Stefanos Vrochidis, no harán reconocimiento facial).

La finalidad es de que alerten a los equipos de vigilancia, con el fin de prevenir amenazas. Y aquí nos preguntamos ¿Qué amenazas? actualmente la única «amenaza» es la inmigración, bueno, podemos hablar de tráfico de drogas, etc… Pero de ahí a pensar que puede ser una barrera bélica, es un puntito. Claro está, que al paso que va Donal Trump y su aversión por lo no «americano» parece que igual no es mala idea protegerse. Ahora habría que ver si los «chisps» de esos drones son Chinos o no, porque si lo son, igual nos controlan ellos a nosotros en vez de al revés.

Como cierre diré, que aunque no estoy de acuerdo con el señor Trump, le tengo que dar la razón en una cosa, y es que fabricamos la práctica totalidad de nuestra tecnología en China, y aquí nos limitamos a integrar. Lo cual, me hace pensar, que hemos perdido una ventaja estratégica (no competitiva) porque si china estornuda, nosotros nos quedamos sin «chips». La UE debería de plantearse el financiar empresas tecnológicas, capaces de desarrollar y fabricar tecnologías propias, ya que, por mucho que se diga, la dependencia es brutal. Y no olvidemos que la tercera guerra mundial, se libra en Internet, por lo que el cambio de tablero, debería hacernos pensar en cómo posicionar nuestras piezas.

Luis Armando Rodríguez Echapresto (Director de Operaciones en PANOimagen)

Renault trucks se suma a la era de los drones

La multinacional Francesa que vende camiones, ha incorporado las últimas tecnologías de drones para la lectura de inventarios. Ha dotado a su almacén de la fábrica de Pont Essieux con un conjunto de drones, que se encargan de leer los códigos de barras de todos los artículos del almacén.

Los equipos cuentan con una cartografía de la zona integrada en su plan de vuelo y de recorrido pre diseñados. Realizan las tareas 10 veces más rápido de como se venía realizando hasta el momento y son capaces de realizar fotos, para verificar el estado de los palets.

Dron escaneando los códigos de barras para el inventario.

Por otro lado en el centro de Used Trucks de Lyon Saint-Priest han incorporado ésta misma tecnología para la realización de imágenes 360º de sus camiones de ocasión, para que los clientes puedan mejorar así la vista de los equipos disponibles.

Por supuesto que los éxitos logrados por esta prueba de concepto, van a ser extendidos al resto de instalaciones y probablemente a las de la Marca.

Éste es un paso importante, ya que la navegación indoor es compleja, ya que no se cuenta con dispositivos GPS que permitan ubicar el dron según las señales de los satélites. Sin embargo, los avances en vuelos en interior están permitiendo actividades que hasta ahora no eran viables. En este sentido, pronto veremos a DRONES realizando rondas de vigilancia automatizadas. Más aún, cuando las normativas de éstos aparatos solo son aplicables al espacio aéreo, en el interior son responsabilidad exclusiva del propietario de la instalación.

A modo de conclusión, diré que éste sí es un campo en el que las tramas burocráticas para la realización de vuelos desaparecen, ya que es el propio cliente el que decide o no implantar la tecnología. Y aquí hay muchas pero muchas aplicaciones por hacer.

Luis Armando Rodríguez Echapresto (Director de Operaciones en PANOimagen)

los drones atacan al petroleo

Tarde o temprano, éstos pequeños «artilugios» voladores, iban a comenzar a ser utilizados para fines poco «lícitos». Ya no solo comprometer la seguridad y el tráfico aéreo, sino usados como verdaderas armas de guerra. Y no me refiero a los PREDATOR o grandes DRONES militares, más bien a esos que todos tenemos en nuestra mano.

Un dron, preparado para levantar 5 kg o más (bien diseñado) por poca autonomía que tenga, permite embarcar una cantidad igual de explosivos. Utilizando el vuelo BVLOS un piloto desde una distancia (que podrían ser 2 Km o más, si la autonomía lo permite). Habiendo equipos que pueden alcanzar los 40 km/h con una autonomía de 20 m le bastaría. Es un viaje sin retorno.

Las infraestructuras críticas de prácticamente todos los países, están expuestas a éste tipo de amenaza. Ya no es necesario atropellar gente con autobuses, basta con lanzar un dron con una carga explosiva, para crear un serio problema en una central nuclear.

Y así ha sido, no exactamente nuclear, pero sí oleoductos. Arabia Saudí, ha denunciado públicamente que rebeldes huthis, han saboteado a varios barcos petroleros y a unas instalaciones de extracción, provocando algunos incendios y daños (no han querido especificar ni precisar los daños ni cuando ocurrieron los hechos). Pero ésto viene a demostrar que nos encontramos ante un serio peligro. Una amenaza que cualquier perturbado puede realizar con unos tutoriales de youtube y un soldador. Un verdadero problema que trae de cabeza a todos los países. Esperemos que no tengamos que lamentar el siguiente paso en esta escalada de malas praxis de los drones.

Luis Armando Rodríguez Echapresto (Director de Operaciones en PANOimagen)

DJI Y EL ABANDONO A SUS USUARIOS

Muchos de nosotros, hemos trabajado con equipos DJI y de hecho, hemos confiado en sus productos durante muchos años. Nos ensamblamos los drones, compramos los motores y utilizábamos sus controladoras NAZA, en todas sus versiones. Nos gastamos un dineral en el sistema de telemetría, en el OSD, para que todo funcionara y «Voila» nuestros drones volando tanto en modo manual como en modo automático a través del software Ground Station. Confiamos en la marca y confiamos en sus productos, nuestros equipos incorporaban sus sistemas (por cierto, cada vez más caros).

Y de repente, google, realiza una modificación en la forma de acceder a los mapas y DJI se pasa por el forro a los usuarios, ni hace actualizaciones ni nada. Conclusión, tenemos un sistema de telemetría que no muestra mapas. Vamos que tenemos que adivinar por donde volamos. Es cierto que hay algunas plataformas de pago que permiten la compatibilidad, pero yo no compré eso, compré un sistema al cual entregué toda mi confianza y por el que no tenía que pagar más dinero del que me gasté.

¿Cual es la respuesta de DJI?, pues nos pusimos en contacto con nuestro proveedor (Que no cito nombre, porque siempre ha sido muy bueno y no quiero que se vea perjudicado) y DJI ni siquiera le responde, ni le da solución, ni respuesta. Es decir, pasa completamente de todos.

Conclusión, cuatro drones profesionales con controladoras NAZA V2 (y otros modelos) con telemetría, OSD, etc… y solo sirven para volar en manual. Si nuestro trabajo fuera la filmación, bueno…. Pero si es la agricultura, estamos vendidos. Vendidos por una marca que lo que quiere es vender su dron completo y los clientes (que siempre confiamos en ellos, les da igual). Pues por mi parte, por muy buenos que sean, se ha terminado comprar nada de DJI y mira que nos gusta el Mavic PRO y su cámara. Pero sinceramente, se lo pueden comer con patatas. El soporte de DJI ha sido penoso y su actuación hacia los antiguos clientes muy, pero que muy fea.

Para mí, la marca ha desaparecido de mi mente, y si ha hecho ésto con los que éramos sus clientes fidelizados durante años y años (desde que empezaran), solo demuestra que no tiene escrúpulos y que su fin, es solo ganar dinero pisando lo que haya que pisar.

RIP DJI

Luis Armando Rodríguez Echapresto (Director de operaciones en PANOimagen

Navarra regulará por medio de una orden foral la filmación y fotografía de fauna y flora silvestre

Aunque los profesionales ya saben que hay determinadas zonas donde es necesario solicitar permisos para la realización de captura de imágenes con drones; O simplemente para volar el dron sin afectar a la fauna o la flora de la zona. (Generalmente a las Direcciones Generales de Medio Ambiente). Navarra da un paso más hacia adelante en la protección, no solo en la captura de imágenes aéreas, si no también a las terrestres. Sobretodo en lo que afecta a las zonas de Red Natura 2000.

La Orden reguladora, determina las condiciones a cumplir, tanto para poder colocar trípodes o sistemas fijos de Fototrampeo (que precisarán de declaración responsable) hasta la necesidad de solicitar la correspondiente autorización en el caso de vuelos dentro de dichas zonas.

Para los profesionales de los DRONES hoy en día, la gestión administrativa, lleva un volumen considerable de trabajo. Si ya de por sí, la creación del estudio de seguridad, la documentación de Notams, etc… El volar en determinados escenarios requiere de a veces hasta 5 permisos para su realización. Por ejemplo, supongamos el vuelo en un pueblo que está dentro de una zona natural protegida y además está dentro de LER99 (como es el caso de la Rioja). Según la normativa vigente necesitaríamos:

  • Los documentos habituales de estudio de seguridad, etc…
  • La autorización específica de vuelo en ciudad
  • La autorización del Alcalde de la Localidad
  • La autorización del Gobierno civil, correspondiente.
  • La autorización del ejército del Aire para volar en una zona militar.
  • La autorización de la Conserjería de Medio Ambiente.

Y si ya entramos en zonas que incluyan espacio aéreo, tendríamos que realizar, la correspondiente coordinación con la zona de control.

Como podemos comprobar, cumplir la legalidad, no es solo llevar a cabo lo que tenemos indicado en el Manual de Operaciones, si no que además requiere de un esfuerzo burocrático añadido. Lo cual es lógico, puesto que puede darse el caso de que si, por ejemplo hay una determinada especie anidando y volamos nuestro dron, estemos interfiriendo en su vida normal.

Todo ésto que hemos comentado, hace que la legalidad de la mayoría de los vuelos que se realizan estén en entredicho, ya que muchos operadores, sobretodo los que realizan filmaciones aéreas, muchos de ellos no disponen de todas las autorizaciones necesarias. Y no es una apreciación personal, si no que lo he podido constatar con algunos colegas.

Luis Armando Rodríguez Echapresto, Director de Operaciones en PANOimagen

sistema de coordinación de tráfico de indra para drones (utm)

La empresa INDRA está desarrollando un sistema denominado UTM (Unmanned Traffic Management) que actuaría por debajo de los 50m.

Está pensado para que los drones se puedan integrar en las zonas rurales, urbanas, zonas controladas, etc… La idea es que sea un servicio universal que estará disponible para todos los tipos de drones, tanto de consumo como profesionales.

El sistema está basado en una solución denominada UTM hub, que automatizará la provisión de los servicios para todos los participes. De ésta manera podrán convivir los operadores, los proveedores de información, las autoridades, etc… y además permitirá su integración en el espacio aéreo (ATM), todo en tiempo real.

Para integrarse en éste sistema, los equipos deberán de contar con la plataforma UTM Connect que conectará a los DRONES con los sistemas. Otro de los aspectos que ayuda a ésta integración es que podrá ser intervenida por las fuerzas de seguridad, en el caso de que el dron pueda resultar un peligro.

No cabe duda, de que la generalización de éste sistema es una buena noticia para los operadores, sobretodo los profesionales, puesto que si éste sistema se integra realmente se podrían realizar operaciones por debajo de 50 m sin interferir en el tráfico aéreo y esperemos que sin la necesidad de realizar un papeleo importante .

Luis Armando Rodríguez Echapresto (Director de Operaciones en PANOimagen)

Nueva cámara multiespectral de micasense para terrenos complejos

Una nueva cámara multiespectral de MicaSense ha salido al mercado. Ésta está diseñada para trabajar en terrenos complejos, su aspecto a simple vista, ya nos da una imagen de una cámara con estilo «rugerizado» lo que se entiende que le da mayor robustez en el caso de impacto.

Además se ha incluido un nuevo sensor denominado DLS-2 que está pendiente de patente y que soporta mayores temperaturas y además posee mayor durabilidad.

MicaSense RedEdge-MX

Las características principales son:

  • Alta resolución: 8cm/pixel en 120m de altitud.
  • Global Shutters para evitar problemas de bining
  • Características industriales, ya que a demás de una mayor durabilidad, es capaz de aguantar temperaturas de hasta 60º
  • Sistema de calibración con su DSL-2 y panel reflectante.
  • Salida de datos compatible con la mayoría de sistemas de postprocesado.

La cámara está previsto que esté disponible a partir de finales de abril de 2019.

Fuente: Wingtra

Luis Armando Rodríguez Echapresto (director de Operaciones en PANOimagen)

Nueva Altum de micasense: camara multiespectral

Altum, la nueva cámara de Micasense para agricultura, está dotada de una cámara térmica, una multiesprectral de cinco bandas, pudiendo así obtener imágenes RGB de alta resolución. Térmicas y multiespectrales en un único vuelo.

El kit incluye una tarjeta de 128Gb, almacenamiento USB 3.0, así como un panel de reflectancia calibrado y GPS incluido. El sensor es el DLS2.

Se pueden obtener resoluciones de 5,2 cm por pixel GSD a 120 metros de altura, también se puede determinar el estrés hídrico, fenotipado y permite una mayor velocidad de vuelo, lo que amplía la zona que se puede cubrir.

Altum de Micasense: Fuente micasense.com

El precio está en 9.950 $, teniendo en cuenta que la senseFly de Parrot ronda los 3.000 € habrá que comprobar detenidamente las bondades de una con respecto a la otra.

Más información: Microsense

Luis Armando Rodríguez Echapresto (Director de Operaciones en PANOimagen)

estación de comunicación para drones desde cualquier sitio

La cooperación entre dos empresas Comprehensive Communicaciton Services (CCS) y Fortress UAV, Ha logrado el desarrollo de un sistema móvil para actuación, principalmente en el campo de las emergencias, aunque sus usos van más allá y puede ser una base de operaciones totalmente equipada para cualquier operador de drones. CCS es una empresa creada a partir del huracán Catrina, que se dedica a desarrollar sistemas embarcados móviles de comunicaciones de alta fiabilidad. Fortress, es una empresa con más de 250 empleados distribuidora de productos DJI en Estados Unidos y Canadá, así como empresa de reparaciones de éstos y de los modelos de Yuneec.

Desarrollo realizado por ambas empresas.

La solución implementada consta de un carro de pequeño peso que incorpora alojamiento para la electrónica de la estación base, para los drones y para el equipamiento. La apertura de sus paredes en forma de mesa, permiten realizar las operaciones de cambio de baterías, soporte y programación de los equipos. Hasta aquí, podríamos decir que no se sale de lo común. Sin embargo, está dotada de un conjunto de sistemas de comunicaciones que tiene cobertura prácticamente global. Tanto por vía satélite (que proporciona comunicación vía red y vídeo streaming), como por por un router LTE de dual sim. También incorpora un sistema preciso de alertas meteorológicas con sensores inalámbricos con alta precisión y la capacidad de medir: temperatura, humedad, velocidad del viento, dirección y lluvias.

No cabe duda de que el equipo, es un sistema de altas prestaciones (seguro que su precio también), pero además es el equipo ideal para cualquier operador profesional, ya que le permite tener un lugar donde operar con todo empaquetado. Todos estamos acostumbrados a sacar las maletas, los drones, las cajas, etc…. No cabe duda que este dispositivo nos sería de gran ayuda.

Luis Armando Rodríguez Echapresto, Director de Operaciones en PANOimagen, s.l.